汽车构造 课件 发动机部分 第二章曲柄连杆机构.pptx

;;; 曲柄连杆机构中的作用力及力矩; 曲柄连杆机构中的作用力及力矩; 曲柄连杆机构中的作用力及力矩;1、气体作用力 作功行程：气体压力是推动活塞向下运动的力。 压缩行程：气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。 ;2、运动质量惯性力 1）往复惯性力 ：指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 2）离心力 曲轴旋转时产生的离心力。;3、摩擦力 摩擦力主要取决于运动零件的制造质量与润滑情况，其数值相对较小，在对机构进行受力分析时可忽略。;结论 力的周期性变化将引起发动机的振动，降低汽车行驶的平顺性和舒适性。为了改善这种状况采取： （１）减少曲柄连杆机构运动质量 （２）在曲轴上加平衡重 （３）设置平衡机构;;1;1、功用：是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。 ;2、组成 1、气缸体 2、气缸盖 3、气缸盖衬垫 4、气缸套 5、油底壳 6、主轴承盖 7、气缸盖罩 ;;1;水冷发动机的气缸体与曲轴箱通常铸成一体。;1.气缸体的工作条件及要求 （1）在发动机工作时，机体承受各种不同形式的机械负荷和热负荷，因此，机体应具有足够的刚度和强度，且耐磨损和耐腐蚀（加强肋、油道） （2）对气缸进行适当的冷却，避免机体损坏和变形（水套）。 （3）结构紧凑、质量轻。;思考题;水冷发动机气缸体（水套）;风冷发动机气缸体（散热片）;2.气缸体材料 一般用优质灰铸铁或铝合金铸造。 全铝合金气缸体与铸铁机体比较 优点： （1）与铝合金活塞的热膨胀系数相同，配缸间隙可以控制到最小，降低噪声和机油消耗量。 （2）导热性好，可以提高压缩比，提高发动机功率。 （3）质量轻，有利于FF轿车前后轮载荷合理分配。 （4）散热性好，减小散热器尺寸，发动机轻量化。 缺点：成本高 镁合金 ;;冷却系;机体材料（ ）（ ）（ ） 铝合金机体的好处 A、配缸间隙小，降低噪声和机油消耗量。 B、导热性好，可以提高压缩比，提高发动机功率 C、质量轻 D、散热性好 ;3、气缸体构造 （1）气缸体结构形式 1）按气缸排列形式：单列（直列）、双列（V型、W型、水平对置） 2）按气缸结构形式：无气缸套、干气缸套、湿气缸套 3）按曲轴箱结构形式不同：一般式、龙门式、隧道式;按气缸排列形式;①用于六缸以上的发动机 ②刚度大，质量和外形尺寸小;①重心低， 平衡性好 ②少用; 两列气缸成60~120°的夹角，气缸的中心线与曲轴的中心线相交。;;3.气缸体构造 （1）气缸体结构形式 1）按气缸排列形式：直列、V型、水平对置 2）按气缸结构形式：无气缸套、干气缸套、湿气缸套 3）按曲轴箱结构形式不同：一般式、龙门式、隧道式;按气缸结构形式;按气缸结构形式;干气缸套机体;湿气缸套机体：在气缸套座孔内压入或装入气缸套， 外壁与冷却液直接接触。 优点：机体上没有封闭的水套，容易铸造；传热好，温度分布均匀；维修方便。 缺点：机体刚度差，容易漏水。;湿气缸套机体 厚度：5-9mm(合金铸铁制造）。 定位： 径向定位：定位环带 轴向定位：气缸套上部凸缘与机体顶部相应支承面。 密封： 上部：气缸套装入机体后，气缸套顶面高出机体顶面0.05-0.15 mm. 下部：1-3道耐油耐热的橡胶密封圈。 ;气缸套;;;3、气缸体构造 （1）气缸体结构形式 1）按气缸排列形式：直列、V型、水平对置 2）按气缸结构形式：无气缸套、干气缸套、湿气缸套 3）按曲轴箱结构形式不同：一般式、龙门式、隧道式;一般式 气缸体的底平面与曲轴轴线平齐。 优点：高度小，质量轻，加工方便 缺点：刚度较差，机体前后端与油底壳的密封复杂。 应用：轿车和轻型货车。BJ492Q;平底式机体;龙门式 机体的底平面下沉曲轴轴线以下。 距离为龙门高度． 优点：高度增加，弯曲刚度和扭转刚度显著提高；密封较简单． 应用：广泛应用于各类汽车发动机上． ＣＡ６１０２　;龙门式机体;隧道式 主轴承孔不剖分的机体结构．． 优点：（１）刚度大，主轴承孔同轴度好； 　　　（２）密封较简单． 缺点：大直径的滚动轴承圆周速度不能很大，而且价格贵，不能用于高速发动机． 应用：６１３５Ｑ型柴油机．;平底式机体;隧道式;;1;1.功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 2.工作条件及要求： (1)气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还承受很高的热负荷，为此，应具有足够的强度和刚度； (2)对气缸盖进行良好冷却。 ;3. 气缸盖材料 （1）一般由优质灰铸铁或合金铸铁铸造。 （2）轿车几乎均采用铝合金气缸盖; 4.气缸盖构造 受每缸气门数、凸轮轴位置、冷却方式、进排气道及燃烧室形状等因素影响 （1）气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套 （2）有进、排气门座 （3）气门导管孔 （4）进