汽车构造 课件 第五节 悬架最新.pptx

美国商业偶像第一人—李·艾柯卡;;;;;; 课 程 设 计;; 课 程 设 计;一、概述;;;一、概述;弹性元件（elastic elemen） 减振器（damper/absorber?） 导向机构（guide mechanism） 横向稳定器（stabilizer）;气体弹簧;;;;功用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上传力； 与轮胎一起，吸收和缓冲路面不平所造成的振动和冲击，提高乘客的乘坐舒适性和运输货物的安全性。 （2）缓和冲击。弹性元件 （3）衰减震动。减振器 （3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；导向机构 （4）防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。横向稳定器;3.悬架的类型非独立悬架（ rigid?axle?suspension） 独立悬架（ independent?suspension?）;;非独立悬架（ rigid?axle?suspension） 特点：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。当一侧车轮因路面不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动。 ;;独立悬架（ independent?suspension?）特点是：车桥做成断开的，每一侧车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。 ;汽车乘坐舒适性;悬架系统的自然振动频率 1.人体习惯的垂直振动频率 步行时上下运动的频率，约为1～1、6HZ。 2.悬架系统的自然振动频率　　n——悬架的频率；　　M——簧载质量；　　K——悬架刚度； 当簧载质量发生变化时，n不变或者变化不大，最好采用变刚度悬架。 ;悬架刚度：指车轮中心相对于车架和车身向上移动的单位距离所需要加于悬架上的垂直载荷。 簧载质量：由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量。 ;变刚度 气体弹簧本身就是变刚度的。 扭杆弹簧本身不是变刚度，但是安装在悬架系统后，整个悬架系统是变刚度。 变螺距螺旋弹簧 主、副钢板弹簧;单选题 车桥做成断开的，每一侧车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两侧车轮可以单独跳动，互不影响??这种悬架是( )。 A、非独立悬架 B、独立悬架; 课 程 设 计;二、　弹性元件（ elastic elemen ）;;（一）钢板弹簧（ leaf spring? ）;2.结构 主片：第一片也是最长的一片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。 中心螺栓：用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。 弹簧夹：若干个（亦称回弹夹），将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。;;;;3.类型 对称式：中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等。 非对称式：中心螺栓距两端卷耳中心的距离不相等。;多片式等截面 少片变截面 一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化（轻40～50％）。 ;少片变截面钢板弹簧;综合作用 （1）弹性元件：缓冲 （2）减振器：片与片之间的摩擦，减振 （3）导向机构：安装方式，导向;多选题;;保养 （1）为了减少磨损：各片间涂上润滑脂（石墨钙基润滑脂）。 （2）某些高级轿车，为了消除噪声和产生定值摩擦力：在弹簧片之间夹入塑料垫片。;（二）螺旋弹簧（ coil spring ）;优点：无需润滑，不忌泥污，所需空间不大，质量小等。 缺点：没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构。 ;;判断;定义：是一根由弹簧钢制成的杆。 断面：通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等。;安装：一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。 工作：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。 ;材料：由铬钒合金弹簧钢制成。表面经过加工很光滑。 保养：表面涂一层环氧树脂，包一层玻璃纤维布，再涂一层环氧树脂，最后涂以沥青和防锈油漆。 注意：因为制造时预先施加了扭转力矩载荷，方向与安装在车上后承受的载荷扭转方向相同，目的减少工作时的实际应力，延长寿命。所以左右不能互换。;问答;性质：单位质量的蓄能量是钢板弹簧的3倍，比螺旋弹簧的高。轻，结构简单。 布置：横向、纵向;（四）气体弹簧（air?spring?）;;;1）囊式空气弹簧结构：