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谐振进气的基本原理 发动机进气系统的进气波动是十分复杂的，在进气过程中，因为活塞的吸入作用，在进气门入口形成负压波，负压波到达歧管开口处，反射回一个波形相反的正压波。与此同时，进气总管中的气体也会受到负压波的扰动，负压波会传至进气开口端，再反射回来。 进气歧管入口处压力波形态取决于总管、外接管及上游耦合部件中复杂的气流波动，而不是自身负压波的简单反射，它是由自身负压波、上游各部件中气体反射波以及来自各缸的负压波在此处叠加而成。 当该缸下次进气产生的波与进气系统内残余的波动相位吻合，各波合成效果为正压波时,则有利于后续进气，使汽缸进气量增加；若相位不吻合甚至相反，则不利于进气，进气量就会减少。