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mco系列多级离心压缩机的设计 0 空分压缩机的研制 在冶金和化工过程中，空分是一个重要的装置。随着冶金、化肥装置的大型化, 相应的空分装置规模也越来越大。在大空分装置中, 压缩机是核心设备, 其稳定性、可维护性以及能耗高低都是衡量空分装置技术水平的重要指标。因此开发设计满足市场需要的新型空分压缩机就成为透平压缩机制造厂的重中之重。 以前在1~3万Nm3/h空分规模上, 国内各透平机械厂都没有独立设计制造合理配置的高效单轴离心压缩机的能力, 因此该项技术的开发对大型空分国产化, 具有重大意义。 此次研制的MCO系列离心压缩机直接由汽轮机驱动。在同种设计参数条件下, MCO压缩机与常规双缸压缩机方案相比多变效率提高4%~5%, 相当于双缸方案 (DMCL+2MCL) , 接近于组装式压缩机效率。 MCO系列单轴悬臂多级离心压缩机产品型号以MCO1004为例含义如下:M表示主体结构为水平剖分;CO表示悬臂离心压缩机;100表示首级压缩机叶轮名义直径为1000mm;4表示该压缩机共有4个叶轮。 1 叶轮的优化设计 空分用空压机参数范围比较稳定, 进口压力为大气压, 排气压力一般在0.62MPa (A) 左右, 进口温度一般为28℃, 流量根据空分规模的不同, 变化较大。针对该种参数, 常规单轴压缩机需要采用 5级周速相近的闭式叶轮完成压缩, 以保证总的加功量。这样最后3 级则由于流量较小造成流道较窄, 整机效率不能太高。利用原有技术采取变型设计则可采用双吸方案, 前两级双向进气 (4个叶轮实现) , 后3级单向进气, 减小了叶轮直径, 这样各级都可采用流道较宽的高效叶轮, 整机效率得到了明显提高。 但是双吸方案由于增加了两个叶轮, 单缸方案受转子动力学限制不能实现, 必须采用双缸方案, 造成了制造运行成本的增加。针对这一特定参数, 如何在气体动力学与转子动力学两个矛盾中找到突破口, 既不增加叶轮, 又可使各级叶轮相匹配, 选用高效基本级就成为问题的关键。 2 机组研制开发任务的研究 MCO系列压缩机从气动性能设计、结构设计、转子动力学等方面都与常规机组不同, 在大量的调查研究工作后, 综合了多种类型透平机械的先进技术, 最终完成了机组的研制开发任务。 2.1 级闭式高效叶轮 2.1.1 在组装式压缩机设计中, 常采用半开式叶轮。由于没有轮盖, 在同样强度材料下其允许周速明显高于闭式叶轮。同时在不牺牲效率与运转范围 (带进口导叶) 的情况下, 单级压比一般都可达到2.1左右;同时由于其允许周速要比闭式叶轮高得多, 在同样转速下, 可以吸入更大流量。如果采用大流量半开式叶轮作为第一级应用于单轴压缩机上, 即可取代两级闭式叶轮。这样, 后几级闭式叶轮周速较低, 叶轮直径较小可采用宽三元高效基本级, 提高了整机效率, 相当于双缸方案。 2.1.2 如上所述, 气动问题的解决方案是一级半开式高效叶轮 (带进口导叶) , 三级闭式宽三元高效叶轮满足空分用空压机气动性能的需要。这样, 如何在一个缸中实现其合理布置以满足转子动力学要求就成为解决问题的关键。在研制向心膨胀机+离心压缩机整合机组中, 曾采用一级向心膨胀机悬臂布置在单轴多级离心压缩机的外侧的结构方案。在此启发下, 确定了压缩机的结构方案, 即第一级半开式高效叶轮布置在悬臂端, 一级压缩后即进行冷却, 再进入第二、三级闭式叶轮压缩, 冷却后进入第三级压缩, 保证出口温度低于100℃。这样单缸布置, 两次中间冷却, 整机效率可与单轴双缸方案及组装式压缩机相当, 极富市场竞争力。 2.2 气动优化方案设计 采用CALC300进行了离心压缩机气动设计分析计算及热物性计算。CALC300采用LKZX (对比压力、对比温度、偏心因子、极性系数) 四参数通用对比态 (对比参数都相同的状态) 方程, 利用高效半开式叶轮、高效闭式叶轮基本级计算出的优化方案, 保证压缩机耗功低, 稳定运转范围宽。为保证气动计算的准确性, 该程序包不仅对叶轮进行了气动设计, 还对蜗室 (机壳) 进行了气动设计, 有效地避免了由于不合理蜗室的设计带来气流混乱, 最终导致离心压缩机效率下降的问题。在变工况性能分析中, 考虑了转速变化、进口气流角变化和部分进气角度变化3种性能调节方式对离心压缩机气动性能的调节作用, 有效地满足了不同应用场合对离心压缩机性能调节能力的要求。 2.3 结构设计 2.3.1 图1显示了单轴悬挂臂的多级离心方案的结构配置 2.3.2 第一悬臂叶片安装类型确定 采用横键加立键传递扭矩, 小过盈锥轴配合保证叶轮前半部分在高速旋转时不松动。 2.3.3 选择考验 悬臂端半开式叶轮周速高, 质量重, 对压缩机临界转速和叶轮材料的选择都将是一个考验;必须设计出结构合理的叶轮, 在保证强度的前提下, 减轻叶轮质量。