铁路接发列车作业人身安全标准-全文可读.pptxVIP

铁路接发列车作业人身安全标准;目录;安全标准;设备发生异状或变化时，一般是发生事故损坏行车设备、施工影响、电器化设备发生故障等对行车作业有影响时，接发列车作业人员，在作业过程中，应随时注意观察、了望，发现问题后，及时报告有关人员，并采取相应的安全措施。;二、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 接发列车时，作业人员要站在规定地点，以便于和列车乘务人员联。 《站细》中规定的地点应设在不侵入机车、车辆限界，并便于了望的安全地点。 在线路之间接发列车时，要随时注意邻线的机车、 车辆动态。否则，接发 车时，只顾监视本列车 ，而忽视邻线的调车作 业、机车出入库等情况，易造成人身伤害。;三、向机车交递证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。向通过列车递交路票(签、牌)，要求动作要快，同时也要准确。此 时，必须面对来车方向，掌握好自己站立位置和接路票(签、牌)者之间的距离，既能保证自身安全，又能准确的交递凭证。交递后应立即回到安全位置。这个安全位置一般应是指《站细》中规定的地点。;有人在交递凭证时，精神比较紧张 ，交后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置，又来不及了望邻线机车、车辆的动态。这是很危险的，所以在交递后一定要掌握好后退的位置。;安全标准;安全标准;案例1 襄渝线三汇镇站向占用区间发出列车险性事故;值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡觉。15 :19,农乐站向三汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站,呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于15: 28返回,5609次于 15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。;事故责任 北碚车务段负主要责任,北碚供电段和重庆分局调度所负重要责任。采取的措施 严格执行《技规》、《行规》关于列车占用区间的有关规定,没有行车凭证,列车严禁进入区间;助理值班员、运转车长、卸车负责人严禁发车。严格执行《技规》257条“闭塞必须由车站值班员亲自或指示助理值班员、信号员办理”的有关规定,严禁“低职代高职”,越权指挥。严格“两纪”,杜绝当班睡觉现象。严格执行《技规》230条第4款、第5款和《行规》129条第6款“开行区间返回列车和轻型车辆必须停止基本闭塞法,采用电话闭塞法”及《技规》287条、《行规》127条“区间开行路用列车卸料,应向有关车站、人员下达调度命令”的有关规定,列车调度员必须严格调度命令的发布,做到命令及时、内容标准和“一事一令 ”。;事故概况 2000年8月21日, 327次旅客列车(编组18辆,总重1 012 t,计长42 .1)由西安机务段SS1 650号机车牵引,西安列车段运转车长担当乘务工作。327次列车零口车站19 :59向新丰镇车站办理闭塞,20:15零口车站通过,零口车站向新丰镇车站报告了327次列车通过点后,20: 16随即向新丰镇车站办理了在站停留的2763次货物列车预告(续行列车)。;新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。;原因分析 新丰镇车站四场总值班员在下达327次旅客列车的接发列车命令时,没有同时向该站一、二场信号楼值班员下达;而分别下达时,在列车运行计划变更的情况下,漏向一场值班员下达前行的327次客运列车进路命令,违反了《技规》第257条、258条、262条及部标.. TB/ T1500 -92《双线自动闭塞接发列车作业标准》。一场值班员在听取了四场总值班员下达的2763次开过来进一场7道的命令,办理接车进路后,没有向四场总值班员进行汇报,简化作业程序,违反了《技规》第258条、259条及部标 TB/ T1500 -92《双线自动闭塞接发列车作业标准》;。联控助理值班员在327次旅客列车零口车站通过后.. ,在得到一场 “客车.. 327次进路好了”汇报的情况下,仅确认了四场控制台下进站信号开放的复示,臆测行事,盲目与327次列车机车乘务员进行