盾构长距离下穿老旧民房群时的沉降控制技术 .pdfVIP

盾构长距离下穿老旧民房群时的沉降控制技术 顾洋旗 【摘要】以上海轨交 15 号线 19 标段铜川路站—上海西站站的盾构施工区间为例, 对盾构长距离下穿老旧民房群的施工技术进行了介绍.在不具备民房拆迁和地面加 固的条件下,通过严格落实盾构施工技术措施,实行信息化、精细化管理,从而有效控 制了施工对地层的扰动,基本满足了房屋变形控制指标,可为类似工程提供借鉴. 【期刊名称】《建筑施工》 【年(卷),期】2019(041)004 【总页数】4 页(P663-666) 【关键词】盾构施工;地下长距离;穿越;沉降控制 【作者】顾洋旗 【作者单位】上海市基础工程集团有限公司 上海 200002;上海城市非开挖建造工 程技术研究中心 上海 200002 【正文语种】中 文 【中图分类】TU621 1 工程概述 上海轨交 15 号线 19 标段铜川路站—上海西站站盾构区间，采用土压平衡盾构法 施工。本区间上行线始发 58 环、下行线 65 环后连续穿越车站新村、曹杨苑、曹 杨花苑、真北新村几个居民小区，随后以 350 m 小半径左转入公共建筑区，向南 延伸至铜川路站。 1.1 场地工程、水文地质条件 1.1.1 场地环境条件 本工程部分地段位于大渡河路，并穿越芝川路、兰溪路及桃浦路等，交通较繁忙， 道路沿线地下管线复杂，盾构需穿越大片建筑物、桃浦河及驳岸等，场地环境复杂。 1.1.2 地基土层特征 根据勘察资料，本区间穿越民房等建筑时主要位于⑤1-1 灰色黏土层、⑤1j 灰色砂 质粉土层、⑤1-2 灰色粉质黏土层、⑥暗绿-草黄色黏土层、⑦1-2 灰黄-灰色粉砂 层，部分地段涉及④1 灰色淤泥质黏土层、⑤2 灰色粉砂层。房屋基础下方，隧道 上方有③1 层灰色淤泥质粉质黏土、④1 层灰色淤泥质黏土软弱土层，易受施工扰 动，盾构推进风险较大。 1.1.3 地下水 1 ）潜水：地下潜水位埋深为0.90 ～1.50 m （高程2.25 ～2.87 m ），受潮汐、降 水量、季节、气候等因素影响而变化。 2 ）承压水：拟建场地影响本工程的承压水主要为⑤1j、⑤2 层的微承压水及⑦层 承压水，其中近铜川站区域区域承压水与微承压水含水层连通。根据上海地区经验 ， 承压水（微承压水）水位一般低于潜水位，年呈周期性变化 ，埋深3.0 ～12.0 m。 1.2 民房情况 本区间上行线始发 58 环、下行线 65 环后连续穿越车站新村、曹杨苑、曹杨花苑、 真北新村几个居民小区。小区内房屋均建于 20 世纪八九十年代 ，房龄已超 30 a ， 采用的基础均为条形基础，埋深在 2 ～3 m。其中位于隧道正上方的老旧民房共 20 处 ，位于隧道施工影响范围内的老旧民房共 8 处 ，另有公共建筑共计 14 处 ， 约 8 749.5 m2。 2 穿越前准备 2.1 穿越段房屋与隧道关系 鉴于盾构穿越老旧民房施工存在较高的风险，且易造成不良社会影响，因此，项目 部从 2016 年 10 月进场准备工作时就已开始对穿越段小区进行实地摸排调查。通 过从小区物业、居委会、上海市档案馆调阅该区民房基础信息，并与区间设计图纸 逐一核对，为穿越施工做好准备工作。 根据实际摸排情况与图纸调阅信息，每幢房屋信息编制一房一卡，并在盾构推进至 房屋前进行交底，确保每个施工人员了解盾构机上方对应房屋位置，及时调整控制 推进参数。 2.2 穿越段房屋检测 尽管项目部已进行摸排调查并整理相关信息，但本次穿越房屋年代久远 ，房屋密集 ， 穿越期间维稳等社会影响大。为确保无失误 ，项目部委托相关房屋检测机构 （同济 大学房屋质量检测站）对本区间穿越的房屋进行了检测。 检测发现 ，曹杨苑 126# ～130#、车站新村 46# ～48#的最大倾斜变形值为 1.045% ，盾构穿越时需重点保护。项目部将根据房屋检测报告将穿越段每幢房屋 倾斜情况准确标注在图纸中 ，以整体、直观的形式表现每幢房屋倾斜情况，以便穿 越时根据房屋倾斜情况调整掘进参数。 2.3 地表监测点布设 地面沉降监测在隧道推进方向上，沿轴线每 6 m （5 环）布置 1 个沉降监测点；每 48 m （40 环）布置一沉降监测剖面 ，每一剖面以盾构轴线为中心 ，向两侧 3、7、 12 m 处各设置 1 个沉降监测点。 针对建筑物，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔 ，然后放入长 200 ～300 mm ， 直径 20 ～30 mm 的半圆头弯曲钢筋 ，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应 方便观测 ，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。 2.4 做好详细的技术安