朔黄铁路高路堑护坡病害综合整治设计研究.docx

? ? 朔黄铁路高路堑护坡病害综合整治设计研究 ? ? 刘俊俊 (中铁西安勘察设计研究院有限责任公司 西安市 710054) 0 引言 朔黄铁路西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港前站，是我国西煤东运第二大通道，在全国路网中占有重要地位。其中，在神池南至肃宁北段，横跨5个地市，16个县市，线路穿越山区，地质条件复杂，山谷深切，桥隧相连，堑坡众多。线路通车16年来，多处堑坡表面出现勾缝脱落、杂草丛生、贯通裂缝、鼓胀变形等病害，甚至局部坍塌，对线路的运营造成极大安全隐患[1]。 该高路堑护坡位于线路上行侧，为四级堑坡，里程范围为K42+515～K42+900，长385m，高约37m，一级平台宽约6m，二级、三级平台宽约2m，既有边坡采用浆砌片石防护，平台封闭措施为浆砌片石加水泥砂浆抹面。堑坡外侧为黄土梁峁，交通困难。 护坡所在地位于吕梁山脉中山区，山势崎岖，工程所在地为山前丘陵，属黄土梁峁，地形起伏较大，自然坡度30°～40°，地表多为荒地。属半干旱大陆性气候，四季分明，季风气候显著。冬季寒冷、较长，夏季闷热，春秋较短。1月平均气温-7.7 ℃，7月平均气温 23.3 ℃，年平均气温9.0℃，年均降水量约500mm。最大季节性冻结深度1.3m。据国家地震局《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001)(1/400万)，地震动峰值加速度为0.15g(地震基本烈度为Ⅶ度)，地震动反应谱特征周期为0.40s。 1 地层岩性及水文地质特征 泥岩夹砂岩(TMs+Ss)：下伏于砂质黄土，局部出露于地表，局部可见薄层砾岩，棕红色、灰绿色，层状构造，泥岩为泥质结构，砂岩为粉砂质结构，泥质胶结，成岩作用差，强风化，Ⅳ级软石。 本段地下水主要为上层滞水及基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于基岩面以上一定深度的砂质黄土层及护坡内表层砂质黄土层中，土层呈潮湿-饱和状态，地下水以地表降水入渗及沿基岩面的侧向渗流补给为主，汇集于护坡内侧土石分界面附近岩土体中，沿护坡与边坡间隙有部分下渗排泄。基岩裂隙水主要赋存于泥岩及砂岩裂隙及砂岩风化层中，受上层滞水及侧向径流补给，沿裂隙或层理侧向排泄，本次在路肩开挖探井涌水量达1.18m3/h。 2 不良地质及特殊岩土 2.1 不良地质 工程影响范围内的不良地质作用主要为滑坡。线路K42+700～K42+735段左侧一级平台上方发育有小型滑坡，滑坡周界形似圈椅，滑坡后缘可见贯通裂缝，裂缝宽度1～2cm，部分达5～10cm；滑坡前缘宽约35m，轴线长约38m，滑体最大厚度约9m，成分主要为人工填土，以松散-稍密状态的砂质黄土及泥岩、砂岩碎屑为主，性状极不均匀，方量约2600m3，滑面为原始地表斜坡坡面。该滑坡上方为一小型冲沟，易于汇水，地表汇水极易沿松散的填土层下渗汇集并在填土层与下部相对密实的原始地层间形成软弱带，最终导致填土层滑体失稳，形成滑坡，目前该滑坡体处于蠕动微变形状态，在暴雨等条件诱发下极易发生整体滑塌。 2.2 特殊岩土 工程影响范围内特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀岩。本段砂质黄土为Ⅲ级(严重)自重湿陷性黄土，湿陷土层厚度12～15m，湿陷系数0.015～0.078，自重湿陷量14.9～37.2cm，总湿陷量35.3～68.1cm；本区三叠系泥岩为膨胀岩，具有遇水易崩解、软化、失水收缩等特性，对边坡稳定造成严重影响。 3 护坡病害特征及原因分析 3.1 病害特征 一级护坡K42+530～K42+560、K42+700～K42+880段出现多处鼓胀及开裂，K42+650～K42+700段平台下侧出现多条水平裂缝，缝宽5～10mm；二级护坡K42+650～K42+660段距离二级坡脚高5～6m处有裂缝，缝宽5～10mm，K42+650～K42+700段有多处鼓胀及开裂，K42+700～K42+760段距离二级坡脚高约3m处发育有水平裂缝，缝宽约10mm，K42+820～K42+850段距离二级坡脚6m高度处出现鼓胀裂缝，裂缝宽度10mm；三级护坡K42+560～K42+580段护坡浆砌片石出现多处破损，K42+580～K42+700段出现多处鼓胀及砂浆勾缝脱落；一级至三级平台均存在大量纵向龟裂且伴随局部下沉及纵向贯通裂缝；K42+700～K42+730段堑坡左侧为自然冲沟，冲沟两侧发育有多处黄土陷穴，本段二级平台及其后洼地发育有弧形贯通的裂缝，切断3处排水沟，裂缝宽度1～2cm，部分达5～10cm；排水沟及吊沟底部部分地段可见空洞；部分台阶下侧发育空洞。 3.2 病害原因分析 3.2.1内部因素 (1)地层因素：本段边坡地层主要为砂质黄土、泥岩夹砂岩，砂质黄土具III级(严重)自重湿陷性，且其粉粒含量大、垂直节理发育等特性有利于地表水下渗，加剧了砂质黄土层的湿陷变形；本区三叠系泥岩为膨胀岩，且基岩顶面呈倾斜状