有限理性下民航安保参与方策略演化博弈分析.docx

? ? 有限理性下民航安保参与方策略演化博弈分析 ? ? 冯文刚, 张育玮, 何晓春 (1.中国人民公安大学 国家安全学院,北京 100038; 2.中国人民公安大学 民航安保研究中心,北京 100038; 3.深圳市公安局 机场分局,广东 深圳 518000) 随着我国综合国力的不断增强。我国民航业发展速度加快。我国民航业自“十三五”规划以来发展迅速,民航运输的旅客运输量年均增长达到10.7%。中国民航运输规模连续15年稳居世界第2位,并逐年缩小与第1位的差距。 安全是民航业的生命线,“十四五”规划对民航业的安全发展提出了更高要求,民航安全的要求越来越高。我国民航公安机关是民航安保工作的管理、检查和监督主体,但民航公安机关在安保工作中长期处于被动应对的状态,主动精准预防和制止民航违法行为的能力较差。民航公安与机场航司等单位也缺乏联动,各类资源的协同效应还没有实现最大化。因此,民航安保工作需在宏观的维度上掌握民航安保工作的作用机制和影响因素,优化民航安保策略,从而让民航公安机关更加充分地履行本身职责。 1 相关研究 当前围绕民航安保的相关研究主要针对犯罪防治、技术应用、安全监管和应急管理等方面。在民航犯罪防治方面,文献[1]分析了我国民航31年来的55例劫机犯罪,归纳出三大劫机犯罪特征,构建出PCC′预防模型;文献[2]探讨了航空犯罪中机上盗窃犯罪侦破困难的问题,提出了机上盗窃问题的针对性侦查方法;文献[3]从4个维度对劫机事件处置及民航安保问题进行了分析和探讨。 在民航安保安全技术应用等方面,文献[4]提出了一种特征级的深度学习方法,得出旅客安检和航班预警模型;文献[5]利用网络爬虫技术爬取微博、朋友圈中针对民航的恐怖威胁信息及信息源,评估微博涉航内容的威胁度并进行预警;文献[6]详述了旅客行为检测在民航领域的应用及其意义;文献[7]设计了一套安检分类决策辅助系统。 在安全监管方面,文献[8]构建了三方博弈模型研究煤炭行业监管问题;文献[9]分析了外卖商家和监管平台间动态交互行为的策略行为;文献[10]构建了消防部门与经营单位的演化博弈模型。 在应急管理方面,文献[11]研究了重大疫情防控中非政府组织与政府的关系,建立了双方演化博弈模型;文献[12]利用演化博弈研究突发公共事件中的中央和地方政府、社会组织与居民三方主体行为策略选择进程;文献[13]为更好地掌握舆情态势,对突发事件中的情绪因素进行了探讨。 上述相关研究对民航公安(警察)的研究较少。演化博弈作为博弈论的重要分支,在多个领域的研究中成果众多,但针对民航安保工作演化博弈的研究很少。本文首先论证了演化博弈论应用在民航安保领域的可行性，然后在前人研究的基础上,采用演化博弈的方法论建立民航安保中相关参与主体的演化博弈模型,对主体的策略选择及演化路径进行研究。 2 模型构建 从演化博弈的视角来看,民航旅客安保过程中始终存在动态变化的行为交互。民航旅客安保的多方主体间是有限理性的,最优策略无法在一次博弈中获得,只能在多次交互中,不断分析对方行为造成的后果,再调整己方策略行为,以实现动态平衡。 2.1 机场航司、民航公安与风险旅客的主体界定 本研究所指的机场即承担旅客运输任务的民用运输机场;航空公司即民航运输企业的法人名称,是从事向旅客提供定期或不定期航班运输服务的企业。本研究所指的民航公安机关是民航局公安机关、机场公安、空中警察等公安机关的统称,风险旅客是指潜在中不确定的可能威胁到民航安全的民航旅客。根据风险程度的高低,可以将民航旅客划分为高风险旅客、中风险旅客及低风险旅客(内部信息)。需要特别指出的是,风险具有客观性,任何旅客在一定程度上都具有一定的风险属性,即使是低风险旅客也有威胁到民航安保的可能性。 2.2 演化博弈模型构建 民航公安的策略选择组合为强打击、弱打击,假设民航公安选择强打击概率为x,选择弱打击概率为1-x。风险旅客作为民航企业的服务对象,民航安保水平的高低与旅客的利益息息相关,但自身的行为对民航的安保同样有很大的影响,需要遵守民航法以及相关的法规。因此,风险旅客的策略选择组合为守法、不守法,假设风险旅客选择守法的概率为y,选择不守法的概率为1-y。机场航司的策略组合为配合、不配合,假设机场航司选择配合的概率为z,选择不配合的概率为1-z。 2.3 演化博弈模型参量设定 2.3.1 民航公安收益参量 设π1为民航公安通过工作能够得到的基本收益;g1为民航公安及时发现风险旅客的违法行为并进行相应处理,能够提高自己的政绩,这部分收益的货币化形式;c1为民航公安选择强打击策略的成本;c2为民航公安选择弱打击策略的成本(c1c2);假设民航公安在选择强打击策略的情况下,风险旅客的违法行为被发现的概率为1,民航公安选择弱打击策略的情况下,风险旅客的违法行为被发