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电动势的建立 正极板：PbO2溶于电解液 　　PbO2+2H2O→Pb(OH)4 　　Pb(OH)4→Pb4+ + 4OH- OH-留在电解液中，Pb4+ 沉附在正极表面,使正极板有+2.0V 在外电路未接通时，反应达到动态平衡时，静止电动势为： E=2.0－(－0.1)=2.1V 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第31页。 电动势的建立 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第32页。 2、放电过程 将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第33页。 2、放电过程 如果将蓄电池与外电路的负荷接通，电子e从负极板经过外电路的负荷流往正极板，使正极板的电位下降，从而破坏了原有的平衡状态。发生电化学反应。 从理论上说，蓄电池这种放电将极板上所有物质全部转变为硫酸铅，但实际转化的只有30-50%。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第34页。 3、充电过程 将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程，它是放电反应的逆过程。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第35页。 3、充电过程 充电时蓄电池的正负两极接通直流电源 当电源电压高于蓄电池的电动势E时，电流由蓄电池的正极流入，从蓄电池的负极流出，也就是电子由正极板经外电路流往负极板。 这时正负极板发生的化学反应正好与放电过程相反，其化学反应过程如图所示。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第36页。 蓄电池充放电过程结论 蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐渐增多，电解液相对密度下降 。 蓄电池在充电时，电解液中的硫酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。 在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由于正极板的活性物质化学反应的结果，因此要求正极极处的电解液流动性要好。 在装配蓄电池时，应将隔板有沟槽的一面对着正极板，以便电解液流通。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第37页。 二、蓄电池的工作特性 蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池的内阻 蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第38页。 1、蓄电池的静止电动势及基本电特性 静止电动势ES 蓄电池处于静止状态时，正负极板之间的电位差（即开路电压）称为静止电动势。 开路电压：理论上，开路状态下的端电压并不等于电池的电动势。但是，开路电压在数值上很接近蓄电池的静止电动势，可以用开路电压代替静止电动势。 一般规定铅蓄电池的额定开路电压为2.0V。 开路电压（静止电动势）公式 铅钙电池：ES=0.85+ρ25°C（V）或 铅锑电池：ES=0.84+ρ25°C（V） 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之间，因此ES=1.97～2.15（V） 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第39页。 1、蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池端电压的测量： 端电压包括开路电压、放电电压和充电电压，取决于蓄电池的工作状况。 一般发动机未工作时测量蓄电池电压为开路电压为12V。（12~12.7 V) 一般发动机工作时测量蓄电池电压为充电电压为14V。(13.8~14.4 V) 起动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-11V。实际测量时采用放电计模拟启动状态。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第40页。 2、蓄电池的放电特性 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。 将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行放电，在放电过程中不断地调节外接的电位器，使放电电流保持稳定不变，每隔一定的时间，测量端电压和电解液密度，得到如图所示的放电特性曲线。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第41页。 放电特性曲线 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第42页。 2、蓄电池的放电特性 （1）开始放电阶段 端电压由2.14V迅速下降至2.1V 极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 端电压由缓慢下降至1.85V 极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，孔内外电解液密度一起缓慢下降，所以端电压缓慢下降。 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第43页。 2、蓄电池的放电特性 （3）迅速下降阶段 端电压由1.85V迅速下降至1.75V。 放电接近终了时，电化学极化、浓差极化、欧姆极化显著增大，端电压迅速下降。 蓄电池放电终了的特征 汽车蓄电池基础知识全文共49页，当前为第44页。 3、蓄电池的充电特性（恒流充电） 在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。 充电电源必须采用直流电源，以一定的电流人向一只完全放