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道路工程地质问题第页/共22页“两纵两横”国道主干线示意图“两纵两横”国道主干线第页/共22页“五纵七横”国道主干线示意图“五纵七横”国道主干线第3页/共22页国道主干线国道主干线规划线第页/共22页主体工程有线路、桥、涵、站场、房建。反映在主体工程上为路基、桥、涵、隧道、车站。1、路基主体工程—路堤、路堑、半路堤、半路堑附属工程—护、挡工程；地面及地下排水工程2、桥涵主体工程—桥梁、墩台；涵洞基础与涵体附属工程—各种防护工程，包括护岸，防冲刷，防不良地质，导流建筑等。3、隧道主体工程—洞门及洞身辅助坑道—横洞、平导、竖井、斜井4、车站主体工程—包括路基、桥涵、隧道及各种站线相关工程—各种相关的房屋建筑，包括候车室、运输室、信号楼、机务段、车辆段、货场、天桥、地道、通站公路等等第页/共22页10.1 路基主要工程地质问题路基边坡稳定性问题，路基基底稳定性问题，道路冻害问题以及天然建筑材料问题等。1. 路基边坡稳定性问题路基边坡包括天然边坡，旁山线路的半填半挖路边坡以及深路堑的人工边坡等。其破坏形式主要表现为滑坡，崩塌和错落。第页/共22页第页/共22页第页/共22页第页/共22页2 路基基底稳定性问题路基基底稳定性多发生于填方路堤地段，其主要表现形式 为滑移，挤出和塌陷。路基基底的要求是要有足够的承载力，要承受列车在运营中产生的动荷载，而且还承受很大的填土 压力，因此，基底土的变形性质和变形量的大小主要决于基 底土的力学性质、基底面的倾斜程度，软层或软弱结构面的 性质与产状等。此外，水文地质条件也是促进基底不稳定的 因素，它往往使基底发生巨大的塑性变形而造成路基的破坏。第页/共22页第页/共22页3 道路冻害问题道路冻害包括冬季路基土体因冻结作用而引起路面冻胀和春季因融化作用而使路基翻浆。季节性强，道路冻胀的类型可分为表面冻胀（一般为30~40mm，最大达60mm)和深源冻胀(一般为200—400mm，最大达600mm)两种.防止道路冻害的措施有：(1)铺设毛细割断层，以断绝补给水源；(2)把粉粘粒含量较高的冻胀性土换为粗分散的砂砾石抗冻胀性土；(3)采用纵横盲沟和竖井，排除地表水，降低地下水位，减少路基土的含水情况j(4)提路基标高；(5)修筑隔热层，防止冻结向路基深处发等。第页/共22页西安地裂缝破坏道路桥梁第页/共22页4 建筑材料问题路基工程需要天然建筑材料的种类较多，包括道渣，土料，片石，砂和碎石等。在数量上需要量较大，而且要求各种建材产地沿线两侧零散分布。第页/共22页2、桥涵—主要解决墩、台、导流建筑段，挡护工程的稳定性第页/共22页舟山市新城大桥（东海飞燕）第页/共22页第页/共22页3、隧道第页/共22页第页/共22页第页/共22页4、站场及房屋建筑—主要查明场地地基地质条件及稳定性第页/共22页感谢观看!第页/共22页
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