登机桥内部照明节能控制方法的研究.docxVIP

? ? 登机桥内部照明节能控制方法的研究 ? ? 邱 增 (深圳中集天达空港设备有限公司，广东 深圳 518103) 引言 旅客登机桥是用来连接飞机和候机楼的一种封闭式通道。登机桥通道由内通道、中间通道(仅三节桥有)和外通道组成。为了维持通道内部的良好的照明效果，通道内部提供了照明灯具。照明灯具按一定间隔平行排布或者沿着通道两侧通长排布。因内部照明在接机的过程中基本都处于点亮的状态，每年的用电量也非常大。随着机场节能意识的不断增强，机场对登机桥照明系统的节能要求越来越高。目前普遍采用的节能方案是采用LED灯具来替代传统的荧光灯，但这种更换光源的方式已经不能满足机场对节能的更高需求，因此，针对登机桥通道的伸缩结构特点，深入研究了通道内的灯具控制方法，从而实现更加节能的效果。 1 登机桥内部照明节能控制原理的研究 1.1 登机桥通道结构特点及通道灯具布置 图1是登机桥通道结构及通道灯具布置示意图，登机桥通道分为A、B、C三个通道，A通道为内通道；B通道为中间通道，此通道仅三节桥有；C通道为外通道。图中黑色长方形代表安装在内通道中的灯具，紫色长方形代表安装在中间通道中的灯具，红色长方形代表安装在外通道中的灯具。通道之间相互嵌套安装，因此通道之间存在重叠区域，并且重叠区域会随着登机桥的行走系统的控制在水平方向上伸长或缩短时不断变化。这样安装在中间通道和外通道的灯具，在通道没有拉到最长的情况下，会有部分灯具被内(中)通道遮挡。常规的照明控制方案是无论灯具是否处于被遮挡状态，所有灯具同时都被点亮。从登机桥的通道结构特点上看，被遮挡的灯具实际上是起不到照明效果的，将造成一定的能源浪费。本论文中论述的对通道照明灯具的控制方法，就是通过登机桥的测长系统，检测出通道的长度，结合通道内部灯具规律排布，判断出可能被内通道(两节桥)和中间通道(仅三节桥有)遮挡的灯具，然后通过特定的控制方法，实时将被遮挡的灯具进行关闭，将未被遮挡的灯具处于点亮，从而实现登机桥通道内部照明的智能控制，避免了不必要的能源浪费。 根据登机桥采购合同要求，登机桥内部照明对地板面的照度不低于200 lx,因此，通道内灯具布置通常情况下以每隔2.5 m间距规律排布。 图1 登机桥通道结构及通道灯具布置示意图 1.2 登机桥通道内部照明节能控制原理 以下论证均在登机桥输入电源正常的基础上进行。为了方便开启登机桥通道内的灯具，分别在登机桥转台立柱侧和登机桥登机口侧各设置一个自复位手动开关，当其中任何一个手动开关动作时，均可以控制灯具点亮(灯具处于熄灭状态)或熄灭(灯具处于点亮状态)。当灯具处于被点亮状态时，无论当前灯具是否被内(中)通道遮挡，灯具均处于点亮状态。本论文中的灯具节能控制方法是在常规的手动控制开关的基础上，增加了对灯具的辅助控制，在登机桥通道长度处于某一个数值时，使得到控制命令的灯具处于点亮或熄灭。此节能控制方法原理中主要利用了登机桥控制系统中现有的几个组件参与控制器件，主要有SIEMENS PLC[1,2]、SCHNEIDER触摸屏[3]、通道测长装置、继电器、接触器、自复位手动开关等。 图2 登机桥长度测量装置原理图 图2是登机桥长度测量装置原理图，其中S1和S2是用于通道照明控制的自复位手动开关，SL01和SL02用于通道长度测量，SL03用于通道长度校准。SL01～SL03选择欧姆龙品牌的 EE-SX3070槽型光电传感器，与特定的结构格栅板配合使用。对于两通道登机桥，格栅板安装在内通道底部。而三通道登机桥，格栅板安装在中间通道底部，槽型光电传感器安装在外通道底部。当登机桥进行水平前进运动或后退运动时，登机桥通道长度水平方向变长或缩短，光电传感器每经过格栅板上一个格栅时，就被触发一次，并将触发信号送给PLC,PLC计数单元记录光电传感器的脉冲个数，在PLC内部换算后，计算出实时的通道长度。PLC和触摸屏之间以MPI现场总线形式通讯，PLC将换算后的通道长度传送给触摸屏(LCD)，并在触摸屏上实时显示通道长度。 图3为通道内灯具电源及分组控制原理图，其中，KM1和KM2用于通道内灯具供电控制，KC1～KC5用于通道内灯具分组控制。由于登机桥有多个系列，每个系列的通道长度不同，所敷设的灯具数量也不同，根据登机桥通道结构特点，将中间通道(仅三节桥有)和外通道中的灯具，按照图1中通道实际排布，将灯具数量进行预分组，每组灯具中的数量可以是1～3盏。为了方便说明，本文以5组灯具划分为例进行说明，通过控制分组继电器KC1～KC5，实时控制每组灯具的点亮和熄灭。 2 登机桥内部照明节能控制逻辑分析 如上述长度测量原理和灯具分组控制原理所述，根据登机桥通道的长度，对可能被遮挡的灯具沿着通道方向进行预先分组，每组灯具由对应分组控制的继电器控制通断。通过在触摸屏界面内设置每个分组