盾构隧道管片排版总结.docxVIP

管片选型与排版 区间盾构构造为预制钢筋混凝土环形管片，外径6200mm，内径 5500mm，厚度350mm，宽度1200mm。在盾构施工动工前，应付管片 进行预排版，确定管片种类数量. 1）隧道衬砌环种类 为知足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要，应设计楔形衬砌环，目前国际上通畅采用的衬砌环种类有三种：①直线衬砌环与楔形衬砌环的组合；②通用型管片；③左、右楔形衬砌环之间相互组合。 国内一般采用第③种，项目隧道采用该衬砌环。 直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点—简化施工控制，减少管片选型工作量；缺点—需要做好管片生产计划，增加钢模数量。 盾构推进时，依据预排版及目前施工误差，确定下一环衬砌种类。由于采用衬砌环种类不完全确定性，所以给管片供给带来一定难度。 2）管片预排版 1、转弯环设计 区间转弯靠楔形环达成，分三种：标准换、右转弯环、左转弯 环。即管片环向宽度六块不是同一量，曲线外侧宽，内侧窄。 管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片 宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。还有一个可供参照的因 素：楔形量管模的使用地区。楔形量理论公式如下： △=D（m+n）B/nR① D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径） 本次南路子到团结桥楔形环设计为双面楔形，楔形量对称设置 于楔形环的两侧环面。按最小水平曲线半径R=300m计算，楔形量△ =37.2mm，楔形角β=0.334°。 值得注意的是转弯环设计时，环宽最大和最小处是固定的，左 转弯以K块在1点位设计，右转弯以K块在11点位设计，即在使用 转弯环时，要考虑错缝拼装和管片地点要求。 2、圆曲线预排版 设需拟合圆曲线半径为450m（南路子到团结桥区间曲线半径 值），拟合轴线弧长  270m，需用总楔形量计算如下： β=L/R=0.6  ② △总=（R+D/2）β-（R-D/2）β=3720mm  ③ 由△总计算出需用楔形环数量： n1=△总/  △=100  ④ 标准环数量为： n2=（L-n1*B）/B=125  ⑤ 标准环和楔形环的比值为： u=n2：n1=5:4  ⑥ 即在  R=450圆曲线上，标准环和楔形环比率为  5:4  ，根据曲线弧 长计算管片数量，确定出各种类管片详细数量，出现小数点时标准 环数量减1，转弯环加1。 3）管片实际拼装地点排版 管片拼装采用错缝拼装。 1、管片点位整体排版 由于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好 排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房地点，管片拼到联络通 道处时，点位要正好和设计点位切合，否则联络通道地点会被改 变。比方某区间，第325、326环是联络通道，此处拼装点位是11点，将标准块A3块拼到洞门地点。盾构始发时负环是6环，1环零环。从负环到325环共332环，第325环是11点，相当于第332环 是11点，那么负环第一环点位应当是1点2、根据盾构姿态采用管片 盾构机是依赖推力油缸顶推在管片上产生的反力向前掘进的， 推力油缸按上、下、左、右四个方向分红四组，每一个掘进循环这 四组油缸的行程的差值反响了盾构机与管片的平面地点之间的空间 关系，能够看出下一个掘进循环盾尾空隙的变化趋势。当管片平面 不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差别，当这个 差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分 力，进而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态。往常我们以各组 油缸行程的差值的大小来判断是否应当拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过4mm时，就应当拼装转弯环来进行纠编。经过转弯环的调整左右与上下的油缸行程差值就控制在3mm以内，有利于盾构掘进及保护管片不受损坏。 管片是在盾尾内拼装，所以不可防止的受到盾构机姿态的拘束。管片要尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力平均，掘进时不会产生管片损坏。同时也要兼顾管片与盾尾之间的空隙，防止盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适应盾构机的姿态。 根据盾构机姿态选管片的计算方法如下： 假设推进油缸行程：上：1850mm下：1830mm 左：1820mm右：1840mm 铰接油缸行程上：80mm下：70mm 左：62mm右：75mm 盾尾空隙：上：65mm下：80mm左：60mm右：90mm因推进油缸、铰接油缸安装在中盾上，反力支座在同一部位，所以推进油缸的行程差减去铰接油缸的行程差是管片要校正的偏移 量。 上下（上减下）：（1850-1830）-（80-70）=+10mm 右左（右减左）：（1840-1820）-（75-62）=+7mm 盾构机油缸的行程差大于5mm时，需要选楔型环，下一环所选