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道路工程毕业设计开题报告 题目：湖南省醴陵至浏阳一级马路设计(K0+000~K28. 000) 一.文献综述 道路是供应各种车辆和行人等通行的工程设施。按其运用特点分为马路、 城市道路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。按功能和适应的交通量分为 高速马路，一级、二级、三级、级马路。 高速马路，一级、二级、三级、 级马路。 常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开 道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农 业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水 路、航空以与管道运输等比较而言道路运输机动敏捷，分布广，对于客货 运输，特殊是短途运输有着显著的效益。 道路建设是物质生产，因而它必定具有物质生产的基本属性，但作为一种 特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、 敏捷性、超前性、储备性、系统性;专业性强、生产周期和运用周期长、 不具有商品形式。综上所述，依据道路的属性和特征，道路运输在交通运 输中主要有如下功能： (1)主要担当中、短途运输的任务, ⑵补充和连接其他运输方式，担当大运量运输的集散运输任务, (3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。 随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对马路运 输的要求也越来越高。由于道路运输有着敏捷机动，运输速度快，运输的 技术简洁，投资回收快的特点，马路运输也最受到欢迎。目前我国道路客 运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运 量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路 运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特殊是道路运 输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个 地区经济发展水平的主要 指标之一，高速马路是本世纪20年头兴起的一 种平安、快速、通过实力大的新型交通手段。我国大陆从70年头初就起 先了高速马路修建的前期打算工作，其中包括高速马路的技术资料翻译、 科学考察、可行性探讨以与测设工作。1981年交通部制订的《马路工程技 术标准》中列入了高速马路的技术标准。 我国高速马路建设起步虽较晚，但发展很快速。1988年首条沪嘉（上海浦 桃工业区一一嘉定县）高速马路建成通车。到1996年底，高速马路通车里 程达3422km,位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世 界第七。1988年到1996年平均每年建设高速马路324km,这个速度仅次 于美国，居世界其次。到1997年底高速马路达4735km,建设速度更快, 一年建成1313km。到2000年末我国高速马路通车里程已达16 000多km, 跃居世界第三位。高速马路的建设不仅改善了马路交通运输状况，而且产 生了巨大的经济和社会效益，带来了人们观念上的巨大变革。 交通运输是国民经济的命脉，是经济建设不行缺少的基础设施，它的进步 与变革干脆关系到生产力的发展与改变。因此，马路运输的增长速度应略 高于国民经济增长速度。在将来几十年中，我国的汽车拥有量将接着以较 快的速度增长。1980年民有汽车仅164. 9万辆，1994年已增加到约950 万辆，平均年递增12%以上。按此推算，到2010年可达6000万辆。 为适应国民经济持续、快速、健康发展的须要，交通部制定了我国马路建 设的二十四字方针：“全面规划，加强养护，主动改善，重点发展，科学 管理，保障通畅”。依据这一方针，到2000年末，我国已建成高速马路里 程1.6万公里，跃居世界第三位。依据交通部“十五”规划和2015年远 景规划，预料“十五”期间我国将新增高速马路超过2. 5万公里，京沈、 京沪高速马路全线贯穿，在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条马 路快速运输大通道。随着路段的不断延长，我国高速马路网的基本框架可 望在二十一世纪初初步形成。它的形成和发展，必将对我国经济尤其是沿 线区域的经济发展产生深远的影响，起到推动作用。依据马路主骨架国道 主干线建设发展支配，用30年的时间建设“五纵七横” 12条国道主干线 系统，总长3?5万km。全国的重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸 将由高等级的国道主干线连接，一个与国民经济发展相适应，与其它运输 方式相协调的快速、平安的国家干线网络系统将形成。 马路在我们现代社会中已经占据着特别重要的地位，尤其是高速马路。高 速马路的修建能更好的促进社会的发展，促进沿线经济发展和资源的开 发，加速了物质生产和产品流通，干脆和间接的推动了社会的发展。 二、设计总方法与思路 结合本路段的实际地形地貌，坚持设计与实际状况相结合原则进行道路设 计。由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括路面、路基、桥涵等 工程实体。故本次设计是从几何和结构以与环境三个方面均衡