C919客机机组培训-主飞控系统.pptxVIP

C919飞机试飞机务/机组教材 — 主飞行控制系统;;27 飞控系统概述及原理 ;27 主飞控系统概述及原理 ;27 主飞控组成及原理;27 主飞控组成及余度;27 主飞控系统功能;27 主飞控组成及原理;27 主飞控组成及原理;27 主飞控组成及原理;27 主飞控组成及原理;27 主飞控组成及原理;;;;;侧杆：主要由手柄、位置传感器、力感装置、定中装置、通话按压开关（PTT）、优先权选择/自动驾驶断开按钮组成。;方向舵脚蹬由脚蹬罩、连杆、脚蹬力感配平单元连杆、脚蹬力感配平单元、配平控制板等设备组成。 提供偏航指令输入，以控制飞机的偏航轨迹和姿态 提供感觉力、回中及阻尼等功能;27 飞控操纵器件及操作; 副翼配平开关安装在中央操纵台上； 该开关是两个组成一对，这两个开关必须同时被按压才能控制配平变化。; 主飞控模式开关 飞控系统维护开关;水平安定面如何配平或控制？ 俯仰自动配平、升降舵卸载功能：正常模式下，自动完成配平和卸载。 人工俯仰配平：辅助模式、直接模式和地面使用。;方向舵配平开关形式？ 一个双刀双掷、三位的旋转开关，可自动回中 当不操作按钮时，开关位置固定于中间，触点常开 当旋转至一侧时，开关位置不固定，触点闭合 方向舵配平复位开关形式及用途？ 两位瞬时按压开关 当不操作开关时，开关位置固定，触点常开 当按压开关时，开关位置不固定，触点闭合 消除零位积分误差 ;减速板手柄 为驾驶员提供操纵减速板的输入，以控制飞机减速 提供摩擦装置以保持杆的最终位置 提供地面破升预位卡位 选用按压方式;包括四对多功能扰流板、一对地面扰流板 扰流板根据当前控制模式、侧杆输入信号、减速板位置、主起落架轮载、主起落架轮转速（或空速）以及发动机推力慢车等状态，由作动器驱动实现偏转，完成辅助横滚、空中减速以及地面破升等功能 左右机翼后缘布置四对多功能扰流板和一对地面扰流板。从翼根到翼尖分别定义为No1～No5，用于辅助横滚操纵的为No2～No5，即全部多功能扰流板，最大偏度为35°。;辅助横滚 辅助横滚操纵的为No2～No5，即全部多功能扰流板，最大偏度为35°。多功能扰流板混合器???增益随校正空速和襟翼位置调节。 空中减速 通过多功能扰流板（No2～No4）实现飞机空中减速，此时No2最大偏度为20°，No3、No4最大偏度为40°。执行横滚和减速功能时，横滚指令和减速指令迭加，当迭加值大于极限偏度时，横滚功能有优先权。减速板的增益随校正空速调节。 地面破升 当飞机中断起飞或着陆时，扰流板No1~No5全部上偏至最大偏度，用于破升，此时辅助横滚功能被抑制，最大上偏角均为50°。地面破升功能触发条件包括减速板手柄预位、主起落架轮载、主起落架轮转速（或空速）和发动机推力慢车。 ;;C919飞控电子设备机上安装位置？ 前/中部E-E舱设备架;C919飞控电子设备固定形式及重量; 飞控计算机是飞控的核心部件，由命令支路CPU板、监控支路CPU板、IO板组成。符合复杂电子硬件开发的DO-254 A级标准。 ;直接模式传感器;; C919主飞控作动系统PFCS Actuator System 有副翼/升降舵/方向舵作动器、扰流板作动器、平尾配平作动器等。 ;由作动器（PCU）和远程控制电子单元（REU）两部分组成； 每个PCU都由一个REU控制； 每个舵面的PCU都以主/主方式工作。 举例：每块升降舵舵面由2台PCU以主/主方式驱动;27 C919飞控液压伺服作动器（EHSV）;27 飞控电控配平作动器（HSTA）;;飞控需要显示的信息及显示区域 ;显示告警与保护;显示与操作逻辑;MFD上简图页显示;扰流板指示;ACE状态指示;配平指示 主飞控系统水平安定面配平状态和位置、方向舵配平状态和位置通过显示系统在多功能显示器（MFD）EICAS页面的飞机构型指示区域显示;之侧杆权限指示逻辑;未按压左右侧杆权限开关，两侧侧杆均有同样权限操纵飞机。此时，操纵任一侧侧杆，权限指示灯都将不点亮。;在不按压权限开关的情况下，如果双方同时操作侧杆，则两侧权限指示灯中“字符指示灯”均被点亮。;按压左侧权限开关，该侧获得权限 ;再次按压另一侧权限开关（以按压右侧权限开关为例），则后按者获得权限 ;显示告警与保护;水平安定面失效（CAUTION程序）;低能量告警（Time-critical程序）;主飞控系统进入直接模式（CAUTION程序）;主飞控系统处于最低可接受状态（CAUTION程序）; 失速保护：又称大迎角保护，在俯仰正常模式下，当迎角大于αprot时，升降舵控制从正常模式转为保护模式，这种情况下迎角与侧杆的