公路路面结构层次、分类及施工规范，值得学习！.pdfVIP

公路路⾯结构层次、分类及施⼯规范，值得学习！ ⼀、路⾯的基本结构 路基和路⾯是公路的主要⼯程结构物 路基是在天然地表⾯按照路线的设计线性 （位置）和设计横断⾯ （⼏何尺⼨）的 要求开挖或填筑⽽成的岩⼟结构物，是路⾯的基础，承受由路⾯传来的⾏车荷载 路⾯是在路基顶⾯的⾏车部分⽤各种 混合料分层铺筑的供车辆⾏驶的⼀种层状结构物 路床：路⾯结构层底⾯以下0.8 m范围内的路基部分称为路床 路床分为上路床 （0～0.3 m）和下路床 （0.3～0.8 m）两 层 上路堤：路⾯结构层底⾯以下0.8～1.5 m的填⽅部分称为上路堤 下路堤：上路堤以下的填⽅部分称为下路堤 ⾼速公路、⼀级公路的路基宽度⼀般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所⽰ ⼆、三、四级公路的路基宽度⼀般是由车道和路肩组成的，如图1-2所⽰ 【施⼯规范】⾼速、⼀级公路⽯灰应不低于Ⅱ级，⼆级公路⽯灰应不低于Ⅲ级，⼆级以下公路宜不低于Ⅲ级 ⾼速、⼀级 公路的基层，宜采⽤磨细消⽯灰 ⼆级以下公路使⽤等外⽯灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满⾜ 要求 ⼀、具有⾜够的承载⼒ ⾏驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直⼒、⽔平⼒以及汽车产⽣的振动⼒和冲击⼒传给路⾯，使路⾯结构内部产⽣应 ⼒、应变和位移 如果路基和路⾯结构整体或某⼀组成部分的强度或抵抗变形的能⼒不⾜，路⾯就会出现断裂、沉陷、 波浪或车辙等病害，影响路基、路⾯的正常使⽤ 【施⼯规范】⾼速、⼀级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采⽤单⼀粒径的规格料 在路基和路⾯交⼯验收时，⼀般情况下，柔性材料 （如级配碎⽯、沥青混凝⼟）⽤弯沉表⽰承载⼒，刚性材料 （如⽔泥 混凝⼟）、半刚性材料 （如⽆机结合料稳定材料）⽤强度表⽰承载⼒ 【施⼯规范】混合料摊铺应保证⾜够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不⼩于160㎜，最⼤厚度宜不⼤于200㎜ 施⼯过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最⼤⼲密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规 定： A击实试验应不少于3次平⾏试验，且相互之间的最⼤⼲密度差值应不⼤于0.02g/cm3 ；否则，应重新试验，并取平均值 作为当天压实度的检测标准 B该数值与设计阶段确定的最⼤⼲密度差值⼤于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理 具有⾜够的稳定性 路⾯结构的稳定性是指路⾯结构在⽔和温度等⾃然因素的作⽤下，能较好地保持其⼯程设计要求的⼏何形态及物理、⼒ 学性能 路⾯结构的稳定性主要包括整体稳定性、⽔稳定性、温度稳定性 （⾼温稳定性或低温稳定性）等 ⽓温的周期性变化对路⾯结构的稳定性有重要影响 ⾼温季节沥青路⾯因软化，会在车轮荷载的作⽤下产⽣较⼤的变 形 ⽔泥混凝⼟路⾯⾯板在⾼温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作⽤下，容易产⽣裂缝或造成断板 北⽅在低温冰 形 ⽔泥混凝⼟路⾯⾯板在⾼温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作⽤下，容易产⽣裂缝或造成断板 北⽅在低温冰 冻季节，沥青路⾯、⽔泥混凝⼟路⾯、半刚性基层由于低温会产⽣⼤量收缩裂缝 具有⾜够的表⾯平整度 路⾯表⾯平整度是影响⾏车安全、⾏车舒适性及运输效益的重要使⽤性能 不平整的路⾯表⾯会增⼤⾏车阻⼒，并使车 辆产⽣附加的振动作⽤ 这种振动会造成⾏车颠簸，影响⾏车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感 此外，不平 整的路⾯还会积滞⾬⽔，加速路⾯的破坏 优良的路⾯平整度，要依靠优良的施⼯装备、精细的施⼯⼯艺、严格的施⼯质量控制以及经常和及时的养护来保证，路 基交⼯验收要验收平整度，路⾯的所有结构层次均要验收平整度 具有⾜够的表⾯抗滑性能 路⾯表⾯要求平整，但不能光滑 汽车在光滑的路⾯上⾏驶，车轮与路⾯之间缺乏⾜够的附着⼒ （摩擦⼒），在⾬天⾼ 速⾏车，当紧急制动或突然起动、爬坡或转弯时，车轮易产⽣空转或打滑，致使⾏车速度下降，油料消耗增加，甚⾄引 发交通事故 沥青路⾯表⾯的抗滑能⼒通常选⽤坚硬、耐磨、表⾯粗糙的粗集料来实现，⽽对⽔泥混凝⼟路⾯则会采取⼀些⼯艺性措 施 （如刻槽）来实现 具有⾜够的耐久性 路⾯结构在⾏车荷载和冷热、⼲湿⽓候因素的多次重复作⽤下，路⾯材料会产⽣⽼化衰变，路⾯的使⽤性能将逐步降 低，从⽽逐渐产⽣疲劳破坏和塑性形变累积，缩短路⾯的使⽤年限 因此，路⾯结构必须具备⾜够的抗疲劳强度及抗⽼ 化和抗累积形变的能⼒，以保持或延长路⾯的使⽤寿命 为了提⾼路⾯的耐久性，除了精⼼设计、精选材料和精细施⼯外，经常和及时地养护、维修和恢复路⽤性能也是⼗分必 要的 具有尽可能低的扬尘性 车⾝后⾯所产⽣的真空吸⼒会将路表的细⼩颗粒吸出⽽造成尘⼟飞扬，导致路⾯出现松散、脱落和坑洞等