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水润滑弹性金属塑料轴承的研制 一、 稀油润滑的滑动轴承 江苏省秦淮河流域工程办公室位于南京市雨花台区经济开发区天后村秦淮河新河口。它是秦淮河流域的主要工程之一，具有防洪、排水、灌溉、供水、改善水环境等功能。2002年抽水站进行加固改造, 采用了省内较少见的1700ZWSQ10-2.5型卧式轴流泵, 其导轴承除了采用常见的稀油润滑巴氏合金滑动轴承, 还采用了新型的水润滑弹性金属塑料滑动轴承。抽水站共5台机组, 其中3台泵 (3#、4#、5#) 采用稀油润滑的滑动轴承, 轴瓦材料采用巴氏合金轴承材料, 导轴承润滑采用油浴润滑, 简单实用, 便于管理, 润滑油采用N46号机械油或采用齿轮箱润滑油VG200合成油, 润滑油由外部油箱通过前锥管内的孔注入轴承内部, 并可通过回油孔更换轴承内部的润滑油, 轴承顶部设有通气孔通过前锥管内的孔与外部相通, 并设有温度监测。轴承密封采用三道骨架油封, 里边一只油封开口向内封油, 外面两只油封开口向外封水, 在最外面设置一道防泥沙密封, 骨架油封采用整体结构, 保证密封可靠, 防止轴承内进水和润滑油外泄。轴承体及轴瓦均为轴向分半结构, 轴瓦与轴承体采用球面接触, 使轴瓦在轴承体内可以轴向摆动, 具有自调功能, 这样可以消除由于轴系对中不好和运行时产生的不平衡力而造成轴瓦受力不均现象。1#、2# (其中2#是2010年由油润滑改造为水润滑) 采用水润滑的滑动轴承, 轴瓦材料为弹性金属塑料, 采用外加压力清水润滑, 轴承体及轴瓦均为轴向分半结构, 轴瓦与轴承体采用球面接触, 使轴瓦在轴承体内可以轴向摆动, 具有自调功能, 润滑水由前锥管外通过引水管引入轴承内部起润滑作用, 润滑水应清洁、干净, 由专门供水系统供入, 每台泵需水量为1.0 L/s, 水压力为0.20 MPa。两种轴承的轴承体在结构上能够互换。 二、 水的黏度和油膜的摩擦阻力 润滑状态可分为:流体动压润滑、流体静压润滑、弹性流体动压润滑、边界润滑和干摩擦5种。水的黏度很低, 仅为油的1/100～1/20, 具有摩擦阻力小, 摩擦因数低等优点, 但水膜的承载能力要比油膜低得多, 很难形成流体动压润滑, 当在启动和停机过程中运行速度有所变化时, 往往会使轴承处于边界润滑和干摩擦状态。 (一) 油作润滑介质的安全性 (1) 使用成本低。地球上有丰富的水资源, 自来水价格相对低廉。 (2) 环保卫生。油作润滑介质会对环境产生污染, 而用水作为润滑介质, 对环境基本没有危害。 (3) 易维护保养。 (二) 在海水淡化作用 (1) 水的沸点低, 水润滑轴承不能应用过于高温的环境。 (2) 水尤其是海水的锈蚀作用较强, 纯水的导电性比普通润滑油高很多, 能引起绝大多数金属材料的电化学腐蚀和高分子材料的老化。 (3) 水的汽化压力高容易产生气蚀, 使材料受到侵蚀。 三、 水润滑轴承材料的选择 水润滑轴承与传统的油润滑轴承相比, 在轴承材料选择上存在较大差异, 有陶瓷、塑料、橡胶、塑料合金、尼龙等材料制作水润滑轴承。弹性金属塑料属于塑料合金, 是以聚四氟乙烯为基体的高分子材料。 (一) 油膜弹性模量的影响 弹性金属塑料瓦由瓦基、弹性层、氟塑层三部分组成, 复合层 (由弹性层、氟塑层组成) 是在弹性模量较高而又稳定的弹性层表面覆盖一层较薄的氯四氟乙烯组成的 (表面的氯四氟乙烯的厚度一般为2 mm～2.5mm) , 这是根据液体润滑的原理, 推力瓦面上各点承受的压力是不相同的, 中间压力大, 四周压力小, 而塑料的弹性模量很低, 在压力的作用下容易变形, 如果太厚, 会使得瓦面在油膜压力的作用下出现不平, 这样不利于油膜的形成。弹性层的作用是提高瓦面的弹性模量, 克服因聚四氟乙烯弹性模量太低带来的影响, 达到减小变形的目的。由于聚四氟乙烯无法与瓦胚联结, 需要弹性层作为中间层来过渡, 通过焊锡采用钎焊的方式与瓦胚连接为一体, 这种弹性层通常是用青铜丝通过一定的工艺压制而成的。 (二) 弹性金属塑料瓦 (1) 承载能力强。弹性金属塑料瓦的平均单位压力一般可到6.5MPa～7.0 MPa, 而巴氏合金瓦的平均单位压力一般为4 MPa～6 MPa。 (2) 耐高温。巴氏合金瓦的运行温度一般限制在70℃左右, 其允许油膜温度为85℃～90℃;弹性金属塑料瓦由于可导热性差, 其运行温度一般比巴氏合金瓦低20℃左右, 但其允许油膜温度可达100℃～110℃。 (3) 瓦的变形小。弹性金属塑料瓦在塑料层下面压铸有一层青铜丝弹性层, 具有一定的弹性, 受压时能自动改善瓦面的压力分布, 自调节性能好, 机械变形减小, 对轴瓦弯曲补偿能力比巴氏合金瓦相对要大。同时, 由于聚四氟乙烯塑料层导热性较差, 瓦面热量不易传给瓦体, 减小了瓦体的热变形。 (4) 减振性较好。可降低转动部