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中交水运规划学院50年回顾 随着共和国的进步和新世纪的朝阳，中国交通规划设计院（以下简称水规院）在新世纪的第一个秋天举行了成立50周年。 50年来水规院伴随着社会主义建设和改革的步伐, 经过几代人的艰苦努力和无私奉献, 已发展成为具有水运工程建设和发展规划、设计、咨询、建筑工程设计、计算机信息技术设计、标准规范、监理、岩土工程和工程总承包并有独立对外经营权等综合功能、 享有较高信誉的国家甲级规划设计院, 完成了各类工程项目1千余项, 培养和造就了一大批水运工程规划、设计专家、学者和技术中坚力量, 为国家输送了一大批德才兼备的领导干部。在此, 对水规院在50年发展历程中, 给予一贯支持和帮助的各级领导、专家和同志们表示衷心地感谢! 水规院50年的历史, 是一页祖国水运事业的发展史, 一部几代水运工作者艰苦奋斗的成长史, 一部发扬自强自立精神, 创造一个又一个辉煌的奋斗史, 也是一部中国水运规划设计事业由创业到发展的光辉历程。 水规院的实践 从1951年的交通部航务工程总局勘察设计大队开始, 至1972年正式定名为交通部水运规划设计院, 隶属于交通部, 期间水规院的院名经过8次更改, 院址7次搬迁。 在历经了20余年的动荡之后, 3年改变港口面貌的号召给我们带来了春风, 交通部于1972年明确了水规院的任务, 机构设置和人员编制, 从此水规院开始步入稳定和发展的时期。 1984年水规院作为事业单位, 试行技术经济责任制, 实行企业化管理。1998年, 规划与设计部分分离。 1999年根据交通部的改革部署, 我院脱离交通部加入中港集团, 完成了政企脱钩。 几度风雨, 几度春秋。在历次机构变动中, 水规院的职工, 以党和人民的利益为重, 以祖国水运事业的发展为重, 克服困难, 排除险阻, 谱写出了一幅幅水运建设的壮丽诗篇。 我们的足迹踏遍了祖国三江两河和18 000km海岸线, 搜集和掌握了大量的技术资料, 积累了丰富的经验, 取得了举世瞩目的成绩, 承担了我国各个时期水运发展的战略研究, 全国水运建设布局性规划和区域、流域规划及港、航、厂等专题及枢纽工程总体规划;完成了410余项代部审查与代部参加等技术管理任务;主编参编50余本工程技术标准规范, 组织了交通部水运工程科技信息网和主办了《水运工程》等刊物。 在工程设计方面, 继建国初期设计的新中国第一个海港—湛江港、第一个内河港—裕溪口煤港、第一个船厂广州船厂之后, 完成了近1 500项港、航、厂、站、通信、安监、建筑、计算机等不同业务范围、不同阶段的设计。码头货种包括:煤炭、矿石、杂货、散粮、木材、集装箱、石油、化工等。其中有葛洲坝船闸、京杭运河、桂平枢纽信江航运工程、闽江口航道整治、湄洲湾10万吨级航道、黄骅煤港、青岛20万吨级矿石专用码头, 福建炼油厂专用码头、汉江余家湖港, 广州船厂、中远南通15万吨级浮船坞等一大批国家重点与大型项目。近十年来先后承担一批大型集装箱码头设计, 如大窑湾一期集装箱码头、上海外高桥二期、三期、四期工程;青岛前湾三期工程、宁波北仑港区四期工程、盐田港一期工程、蛇口港、赤湾港、北海港、防城港、泉洲港等项目。有近50项获得了国家、省部级科技进步和优秀设计奖, 其中国家设计金奖6项, 詹天佑大奖、鲁班奖各1项。 在各级领导的亲切关怀下, 在水运同仁同事的大力支持下, 经过千余名职工几代人的奋斗与无私奉献, 水规院实现了50年持续发展, 并创造出了辉煌的业绩。 打造“同心同德,共担使命”,实行充分快速发展 1994年底, 水规院新一届领导班子组成。在调研、回顾和总结的基础上, 组织制定了《关于水规院深化改革加强管理的若干规定》。明确了方向, 措施得力, 得到了全院职工的积极响应。经过两年的艰苦奋斗, 水规院各项工作得以正常进行。我们制定的各项规章制度得到了有效实施, 保证了政令的畅通;我们转换机制, 调整机构, 充实技术力量, 出色地完成了部交办的以规划为主的指令性任务;我们不忘老朋友, 又结识了一批新朋友, 扩大了设计阵地;我们改变了院容院貌, 加大了计算机的投入, 加强了技术培训, 职工的收入水平也有了较大的提高。 从1997年开始, 短短的2～3年里, 水规院先后经历了“规划与设计分离”和“政企脱钩”两次改革浪潮的冲击。 这两次冲击对水规院来说是伤筋动骨的, 是大伤元气的。规划与设计分离的结果, 划转走了96名从事规划工作的职工、41项指令性项目和一定的固定资产, 使我们失去了一只手臂, 而政企脱钩则使我们彻底失去了交通部的事业性支持, 带着沉重的负担进入了市场。 面对改革冲击带来的严峻形势, 院领导班子发动群众, 统一思想, 制定对策, 共度难关。在几个层次不同规模的座谈、调研会后, 全院职工的思想都基本集中于这样一个基点:我们所面临的形势是困难