自复位部分填充钢管混凝土桥墩力学性能研究.pdfVIP

2023年第2期 北方交通 —1 — 文章编号 ：1673 -6052(2023)02 -0001 -04 DOI： 10.15996/j. cnki. bfjt. 2023.02.001 自复位部分填充钢管混凝土桥墩力学性能研究 王占飞1 ,李梦琦1 ,杨帆$ ,于丰纶1 (1.沈阳建筑大学交通与测绘工程学院沈阳市110168； 2.中交综合规划设计院有限公司北京市100024) 摘要：为分析具有自复位功能的部分填充钢管混凝土桥墩在水平往复荷载下的力学性能，针对该类型桥墩 进行了理论研究，并以桥墩钢管壁厚、预应力比和钢绞线张拉度为设计参数建立有限元模型，在恒定轴力与水平往 复荷载作用下开展了弹塑性分析 。结果表明:桥墩壁厚和预应力比影响桥墩的水平承载力，适当降低张拉度可提 高桥墩结构的安全富裕度 。因此,在工程实践中可通过合理地选取桥墩壁厚、预应力比和张拉度，以达到承载力和 抗震性能的最优组合，该理论分析方法可为工程实践提供参考。 关键词 ：自复位;部分填充钢管混凝土桥墩;有限元分析;力学性能 中图分类号：U443.22 文献标识码 ：A 0引言 架,而针对自复位部分填充钢管混凝土桥墩的有限 我国作为桥梁大国 ，同时也是世界上地震活动 元分析和理论研究还有待完善 。因此，对自复位部 最活跃、地震灾害最大的国家之一 ，发展桥梁抗震和 分填充钢管混凝土类桥墩进行有限元分析,研究设 减隔震事业的重要性与必要性不言而喻 。目前较为 计参数对其力学性能的影响，并提出一种简易的理 常用的延性抗震设计方法通过在选定部分形成塑性 论计算方法,为该类桥墩的工程应用提供理论依据。 较，耗散地震能量⑷ 。但该类桥墩在震后会产生不 1自复位部分填充钢管混凝土桥墩 可恢复的残余位移，造成交通阻断和巨大的经济损 自复位部分填充钢管混凝土桥墩高10m,半径 失。 1. Im,由圆形钢管、填充混凝土、无粘结后张预应力 近年来,具有自复位能力的新型桥梁结构凭借 钢绞线和钢隔板构成(如图1( a)所示) 。钢管为承 损伤可控性、较小的残余位移及稳定的耗能机制等 重组件，用于承受竖向荷载和抵抗横向荷载 ；自复位 优越的性能，在一众抗震设计理念中脱颖而出⑵。 功能由结构自重与无粘结后张预应力钢绞线提供； 钢隔板用于锚固钢绞线,并在钢隔板以下填充C50 摇摆自复位桥墩与基础的连接界面进行了弱化处 混凝土，填充高度为4m,填充率为40% 。核心混凝 理,在地震作用下，允许桥墩提离摇摆,降低了侧向 土作为承重构件，同时参与结构耗能 。各结构组件 刚度,避免桥墩主体损伤;震后通过桥墩自重与无粘 各司其职，性能划分清晰。 结预应力钢绞线实现复位，减小了震后的残余位移。 为了探究桥墩壁厚入预应力比«和钢绞线张 部分填充钢管混凝土桥墩由普通钢桥墩发展而 拉度丁对自复位部分填充钢管混凝土桥墩力学性 来，由于钢管内部填充混凝土的支撑作用，桥墩钢管 能的影响，探讨了不同设计参数下12个部分填充钢 的局部失稳现象得以抑制和延缓，承载力也得到了