TBT3240-2010 内燃机车柴油机用高压油管.docxVIP

ICS 45.060.10 S 42 中 华 人 TB 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 TB/T 3240—2010 内燃机车柴油机用高压油管 High-pressure fuel ejection pipe for diesel locomotive engine 2010-08-22发布 2011-02-01实施 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部 发 布 TB/T 3240—2010 目 次 前言 Ⅱ 1 范 围 1 2 规范性引用文件 1 3 技术要求 1 4 试验方法 2 5 检验规则 2 6 标志、包装、运输和贮存 2 参考文献 3 I 建筑321--标准查询下载网 Ⅱ TB/T 3240—2010 前 言 本标准参考了ISO 8535-1-2006《柴油机高压喷射燃油管用钢管 第 1 部分：无缝冷拔单壁钢管》, ISO 13296-2005《柴油机高压喷射燃油管组件 一般要求和尺寸》。 本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会提出并归口。 本标准主要起草单位：南车资阳机车有限公司、北京南口轨道交通机械有限责任公司、南车戚墅堰 机车有限公司、北京二七轨道交通装备有限责任公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司。 本标准主要起草人：黄东、覃景荣、熊炬、张建平。 TB/T 3240—2010 内燃机车柴油机用高压油管 1 范 围 本标准规定了内燃机车柴油机用高压油管(含两端连接件)技术要求、试验方法、检验规则以及标 志、包装、运输、贮存等要求。 本标准适用于内燃机车柴油机用高压油管的设计、制造和验收。内燃动车柴油机用高压油管也可 参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研 究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JB/T 8120.1—2000 压燃式发动机 高压油管用钢管 第1部分：单壁冷拉无缝钢管技术条件 3 技术要求 3.1 高压油管的制造、验收应符合本标准，并按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 3.2 高压油管材料优先选用20A 无缝钢管，力学性能应满足表1的要求。根据高压油管工作压力要 求允许采用低合金高强度钢(如 Q345) 和合金结构钢(如12CrNi3、35CrMo、40Cr)等强度更高的材料加 工，经过适当热处理，达到设计要求的抗拉强度，但材料断后伸长率A 不应低于15%。 表 1 高压油管力学性能表 强度等级 MPa 抗拉强度R。 MPa 屈服点R. (或R,0.2) MPa 断后伸长率A % ≥390 ≥390 ≥245 ≥22 3.3 成品钢管的内、外表面应无起皮、锈斑、沟纹、折叠、分层、麻点及氧化皮等有害缺陷。钢管制成后 应具有光滑的内孔，内腔表面质量不低于JB/T8120.1—2000 规定的 R 级，无裂纹或其他结构上的缺 陷 。 3.4 高压油管管端应符合下列要求： a) 高压油管管端可采用左旋螺纹结构、焊接结构、冷镦成形结构。加工后管端锥面应平整，不应 有划伤、碰伤、裂纹等缺陷。 b) 采用焊接结构的高压油管管端应消除应力，同时应保证焊接部位强度不低于高压油管母材强 度。 c) 采用冷镦成形结构时，高压油管管端夹紧部分表面允许存在不影响强度的轻微夹痕，管端锥 面与管子的过渡区域不应有划痕和裂纹。高压油管内孔变形量应小于孔径的10%。 d) 高压油管管端加工成形后，可用与油管内孔同一规格尺寸的钻头修整油管两端，深度大于或 等于35 mm。 3.5 高压油管在加工管端和弯曲后应彻底清洗管子内孔，并用不低于1 MPa 压力的防锈油进行冲洗。 内孔应无锈蚀，畅通清洁。 3.6 高压油管最小弯曲半径为油管外径的2.5倍。 1 建筑321---标准查询下载网 2 TB/T 3240—2010 4 试验方法 4.1 高压油管在进行液压试验时，压力大小按1.5倍的工作压力(柴油机在标定工况下工作时高压油 管内脉动压力峰值),保压时间不小于5 min,油管不允许渗漏、破裂或产生塑性变形。 4.2 弯曲成形后高压油管内径变形量用钢球检测，在不低于300 kPa 风压下钢球应能顺利穿过油管。 钢球的选用要求：当油管内径d≤1.8mm 时，钢球直径为 d-0.2mm: 当油管内径d1.8mm 时，钢球 直径为 d-0.3 mm。 4.3 高压油管内表面清洁度检验，应用注射器向管内