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低成本碳纤维是真实的,还能否有更多远 东邦子公司的碳纤维 东邦天然水平公司董事会通过了一项改革，扩大了基于潘基碳的碳航空能源能力。东邦计划在日本Mishima工厂安装1条新碳纤维生产线, 产能为2 700 t/a, 日程进度于2008年4月运作。 此外, 公司的前驱体纤维产能的扩大进行得也很好。对于碳纤维及前驱体纤维两方面, 投放资金达到107亿日元。这意味着东邦集团公司的碳纤维产能将于2008年4月达到11 800 t/a, 关于PAN基碳纤维的需求, 预测年增长率在10%～15%, 到2008年将超过30 000 t/a。其驱驶的动力包括, 新航线上的飞机、航空航天方面现有线上的复合材料部件的增长以及风能、压力容器、汽车与数字化装置应用工业等较高数量的需求。 根据交易事项预告, 东邦公司已经开始构筑1条新碳纤维生产线, 在其德国工厂持有产能1 500 t/a, 该线已于2006年9月投产。 对传统碳纤维的替代 最近, 英文版《复合材料技术》杂志发表了毕业于Vanderbult大学材料科学与工程专业的David Warren先生的论文, 题目就是本文的标题。据说, 这位先生现在担任了Oak Ridge国家试验室的运输业复合材料研究项目的经理, 还担当美国能源部汽车轻质材料与高强度、减重材料项目界的复合材料技术经理。在这里将论文内容进行介绍, 供读者参考。 据说, 早在两年半前D