《乘用车越野性能主观评价方法》编制说明.pdfVIP

1、工作简况 1.1 任务来源 本标准原名《乘用车越野性能评测方法》，根据标准研究内容将标准名称修改 为《乘用车越野性能主观评价方法》，本团体标准是由中国汽车工程学会批准立 项，文件号中汽学函 【2022】53 号，任务号为2022-53，。本标准由中国汽车工程 学会越野车技术分会提出，襄阳达安汽车检测中心有限公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标 随着汽车行业的发展，消费者对于汽车的需求不仅仅局限于代步工具，而是更 多的追求汽车带来的价值提升和功能提升。其中越野功能是目前常见的功能需求之 一，已经在国外被广泛的开发，也有很多成熟的产品；近年来随着国内各大越野活 动和赛事的举办，国内消费者对于越野的认知逐渐提升，消费市场对于越野功能的 需求也日益增加，各大主机厂为满足当前消费市场，日益关注车辆的越野性能开 发。 由于越野性能的开发在国内并不成熟，并没有健全的车辆评价、开发、验证等 的流程及方法，本文件能够为国内越野性能开发提供正常整车维度的性能定义，提 升行业整体水平。 通过对当前标准、方法的梳理，发现现有的方法并不能全面的对越野性能进行 评价，也很难对越野性能开发提供指导和支撑。为满足汽车越野性能评测需求，提 出本标准的编制计划。 1.3 主要工作过程 本标准于2022 年6 月完成立项申请； 2022 年6 月-2022 年8 月开始国内外方法研究及整理汇总； 2022 年9 月-2022 年12 月进行标准的编撰及研讨，在本次研讨中，重新梳理 了标准的整体逻辑结构，确定了由工况为主线的标准结构及六个性能维度的性能描 述方法，针对当前越野车相关技术的快速发展，在标准中预留了“其他性能”以应 对新技术的发展及应用； 2023 年1 月-2023 年3 月完成了标准的验证工作，以本标准初稿为基础对某开 发车型进行了越野性能标定，验证过程中发现标准中客观参数部分与整车越野性能 1 维度无法解耦，且客观参数部分无法转化为通用主观评价标准中“十分制”分数， 难以与主观评价内容合成有效评价结果，故将标准中客观测试部分删除； 2023 年4 月-2023 年6 月开展了标准的第二轮验证，本次验证过程包含了1 辆 开发车型及其2 辆对标车型，以本标准为基础，对3 辆车进行了越野性能的主观评 价，达到了预期目标； 2023 年2 月、2023 年6 月分别开展了2 次标准的内部评审，内部评审中根据 研究内容由“主客观结合的评测”改变为 “主观评价方法”，故将标准名称修改为 《乘用车越野性能主观评价方法》。 预计2023 年8 月形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进行 修改后形成标准送审稿。 2、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 2.1.1 通用性原则 本标准适用于乘用车，其它类型汽车可参考执行。 2.1.2 指导性原则 本标准可以作为汽车行业内乘用车基于越野性能的主观评价方法。 2.1.3 协调性原则 本标准涉及领域，国家标准尚且不够完善，本标准提出的方案可完善汽车越野 性能主观评价系列标准。 2.1.4 兼容性原则 本标准具有普遍适用性。 2.2 标准主要技术内容 本标准共分为6 章，内容包括适用范围、规范性引用文件、术语和定义、试验 条件、试验方法及试验结果处理。 2.3 关键技术问题说明 本文件以主观评价的方法描述了车辆越野性能：几何通过性、牵引性能、越野 操控性、越野适宜性、越野延续性、越野其他性能。 a) 几何通过性：几何通过性表征车辆能够在外廓及底盘结构与地面特征无接 触或保持完整的情况下，通过不同路面特征激励的能力，包括但不限于车 2 辆的接近角、离去角、离地间隙、悬架行程等客观因素，也包括因视野辨 识能力带给驾驶员的距离反馈。 b) 牵引性能：牵引性能是指驾驶员通过油门操作，控制发动机扭矩输出并通 过传动系统将扭矩传递到地面，牵引车辆前行的能力。包括但不限于传统