轨道电路分路不良的原因及解决方案.pdfVIP

浅谈轨道电路分路不良 据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6 万段分路不良区段。 这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁， 引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故， 给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为 全路亟待解决的重大安全技术问题。 1 产生轨道电路分路不良的原因 所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“ 白精品文档放心下载 光带”,即:当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却谢谢阅读 仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上精品文档放心下载 会错误的显示绿灯和白灯,表明该轨道电路已失去了对轨道区段精品文档放心下载 占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度谢谢阅读 人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作,感谢阅读 从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故.造成这一现谢谢阅读 象的原因主要与以下因素有关。 1．1 钢轨面生锈及污染 钢轨是轨道电路的重要组成部分,列车分路就是通过作用于谢谢阅读 钢轨来实现的。钢轨在露天状态下,其表面灰尘吸附水分在钢轨感谢阅读 表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层.在-些货场，精品文档放心下载 装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮精品文档放心下载 碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分谢谢阅读 路时使轮对与轨面的接触电阻变大,从而使轨道电路出现分路不谢谢阅读 良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3 种。感谢阅读 1．2 车流量 钢轨在自然状态下,生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中感谢阅读 轮对与钢轨间会产生摩擦,摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和谢谢阅读 污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线谢谢阅读 几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故,而在很少走谢谢阅读 车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。 1．3 钢轨轨面电压 钢轨轨面的氧化层及污染层（简称“小良导电层” ）在恒定压谢谢阅读 力条件下,呈现为“类放电管击穿效应，即:当轨面电压升高到—精品文档放心下载 定程度，便会击穿不良导电层,使轨道电路得以分路，从而达到谢谢阅读 解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试,吸取精品文档放心下载 国外经验,结合当前轨道电路现状,划定了站内轨道电路最小轨面感谢阅读 电压等级为3 V、20 V 和80 V 3 个档级.精品文档放心下载 1．4 分路电流 钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数精品文档放心下载 欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆.电压达到击穿值后,电流瞬间增加,感谢阅读 分路电阻降低，电流越大，电阻越小.当分路电阻小于标准分路感谢阅读 电阻,轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻,就会分感谢阅读 路不良。此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，使其小感谢阅读 于标准分路电阻，从而到达分路的目的。 2 解决轨道电路分路不良的具体措施 轨道电路分路不良是一个世界性的问题,各国根据自己的国精品文档放心下载 情都采用了不同的方法，主要分“轨道电路方式和“非轨道电路精品文档放心下载 方式2 种。非轨道电路方式主要包括有计轴式、堆焊及喷涂等；谢谢阅读 轨道电路方式包括脉冲式、3 v 化等。 针对我同站内电气化区段以25 Hz 相敏轨道电路为主，非电精品文档放心 下载 气化区段以480 轨道电路为主的情况，主要介绍采用基于轨道电感谢阅读 路解决分路不良的具体措施方法。 1．提高送、受电端的阻抗。通过在送、受电端增加谐振电精品文档放心下载 路，提高送、受电端的阻抗,最终达到提高轨面电压的目的，即精品文档放心下载 利用高电压击穿钢轨的不良导电层。 2 ．提高轨道电路系统的功率。在提高轨面电压的同时，必谢谢阅读 须保证分路电阻上的电流满足设计要求，这样才能保证接触电阻谢谢阅读 小于标准分路电阻。 3 ．采用高返还系统的电子接收器。进一步降低整个轨道电精品文档放心下载 路系统的功率,实现对室外防护盒电容漏电、内部断线、外部连精品文档放心下载 接线断线、钢轨接续线接触不良、钢丝绳引接线接触不良等所有谢谢阅读 导致轨面电压降低后，不能击穿不良导电层故障的防护. 4 ．采用脉冲式轨道电路.通过周期性的触发储能电容放电,精品文档放心下 载 形成周期不对称脉冲信号，