浅谈汽轮机基础施工技术.docxVIP

1、概述 某厂汽轮机基座基础为800?mm厚钢筋混凝土筏形基础，筏板底标高为–3.500?m，汽轮机基座板面标高为5.500?m，基座板厚1?300?mm钢筋混凝土板。中间为钢筋混凝土框架柱（图1）。 图1汽轮机基础立体 结构使用年限50年，结构安全等级为二级。结构抗震设防烈度为8度，建筑抗震设防类别乙类。汽轮机基础混凝土采用C30混凝土。钢筋采用HRB400E三级热轧钢筋，图集执行16G101。汽轮机基础筏板长12.280?m，宽5.9?m，厚0.8?m，底标高为–3.500?m。基座板长12.28?m，宽6.9?m，厚1.3?m基座顶标高为5.500?m。筏板与基座板之间8根框架柱连接，框架柱标高–2.700~4.200?m。~轴跨内为风道，风道采用100?mm厚钢筋混凝土薄壁板。 1.1? ?项目难点分项工程 汽轮机风道混凝土壁板，隔板厚100?mm，净高6?900?mm，混凝土施工振捣困难。风道壁板上部出现多处变成斜板墙，并且板墙斜度不一致，钢筋与模板安装施工顺序安装要求高，支模和混凝土施工困难。 汽轮机基础的风道板顶部施工精度要求高。汽轮机基座板风道壁板处顶部的预埋套筒距离风道板边距离10~45?mm，间距较小，且风道内侧需要安装设备。如果薄板施工偏差大，会造成螺栓孔下部堵孔或内侧尺寸过小设备安装困难。 （1）汽轮机基座预埋螺栓套筒长，安装垂直度、定位精度高，关联性强。汽轮机基座预埋套筒施工净高1.3?m，需要设计稳定预埋套筒固定支架。 （2）汽轮机基座板顶面标高变化多，有多处预留油管沟槽、预留孔、设备基座槽顶面标高各不一致。基座板顶面又是设备安装层，要求标高精度高，因此造成汽轮机基座板混凝土施工标高控制要求高。汽轮机基座底部四边下部边坡各不一致，模板加固施工难度大。基座板预留洞口、埋件等种类多，施工步骤复杂。 （3） 钢筋构造复杂，交叉严重，施工难度大。由于汽轮机基座顶面标高复杂，且基座板四周边坡各不相同，造成钢筋下料种类多，绑扎复杂。汽轮机基座内多为暗梁，且基座板钢筋包裹暗梁，需要合理安排钢筋绑扎顺序和设计有效的基座板筋马镫。汽轮机基座部分预埋套筒多位于暗梁上，暗梁钢筋需躲避预埋套筒。 1.2? ?属于危险较大、分部、分项工程 本工程汽轮机基座板脚手架搭设净高度6.9?m，超过5?m属于危险较大分部分项工程。汽轮机基座板厚度1.3?m，混凝土面荷载大于15?kN/㎡，模板支撑体系分项工程属于危险超过规模的分部分项工程，属于组织专家论证的范围。 2、施工工艺技术 2.1? ?汽轮机岛基础施工流程 根据施工图纸FA11171S-T0309-01设计说明中有关施工说明要求：混凝土施工缝不允许设置垂直施工缝；水平施工缝可设置在基座顶板底面下。根据施工图纸和施工规范要求并结合现场实际情况，将汽轮机基础施工划分为4个施工段，即汽轮机筏形基础施工、框架柱施工、风道薄壁隔墙板施工、汽轮机基座顶板施工。 （1）整体施工流程 定位放线→垫层施工→汽轮机底板施工→~轴满堂脚支架和~轴框架柱支架搭设→基座框架柱施工→拆除~轴框架柱脚手架→风道壁板施工及~轴满堂支架搭设→基座预埋螺栓支架安装及预埋套筒安装→基座钢筋模板、埋件施工→基座混凝土施工→验收。 （2）风道壁板施工流程 汽轮机基础底板施工时预埋风道板竖向钢筋→~轴框柱施工时柱侧预埋风道壁板水平筋→风道壁板内模安装→风道壁板钢筋安装→壁板预留洞口护边角钢及埋件安装→风道壁板外模安装加固→风道壁板顶部洞口位置矫正→混凝土施工。 （3）汽轮机基座预埋套筒安装流程 汽轮机框柱施工时预埋套筒支架立柱→预埋套筒支架安装预埋套筒下部木塞制作→基座顶板底模上定位放设套筒木塞位置并安装→在套筒支架上定位放设套筒位置→预埋套筒安装→套筒上部封堵 2.2? ?钢筋施工 （1）钢筋施工方法及技术质量措施 1）钢筋进厂必须有出厂合格证，杜绝使用不合格的材料,且经取样试验合格后才可以使用。 2）基座顶板钢筋暗梁应当根据预埋套筒的位置及直径，合理规划梁纵筋避让套筒，在规范允许并经设计认可情况下调整梁的箍筋尺寸。钢筋下料单进行调整现场确认后才可以下料。 3）钢筋应按配料表要求加工，施工中全部采用机械连接，直径不得小于22。连接头错开为1.3倍的搭接长度，不大于50%。加工完成的钢筋，应按现场要求挂牌编号并分类堆放。丝头用塑料套做好保护，以免破丝。直径不小于22的钢筋采用机械连接，直径小于22的钢筋采用搭接连接。 钢筋在现场工棚内下料加工，筏形基础钢筋在垫层上绑扎安装。钢筋的位置、间距根据设计图纸尺寸，绑扎时在垫层上弹线标注主筋间距，按线进行排放、绑扎。 为保证底钢筋保护层符合设计和规范要求。钢筋底板保护层需要采用50?mm×40?mm×30?mm的高强度等级砂浆垫块（底板保护层为4?cm），间隔1?m布置1块，呈