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烟粒的生成机理 （1），在高温富油缺氧区，通过裂解和脱氢过程，经过核化形成先期产物； （1）表面生长； 烟粒生成阶段： 烟粒长大阶段： （2）在低于1500K的低温区，通过聚合和冷凝生成碳烟微粒。 （2）聚集。 当前第28页\共有34页\编于星期一\2点 烟粒的氧化及有机可溶成份的吸附与凝结 氧化作用需要有一定的温度，至少在700～800℃。 组成SOF的重质有机化合物向烟粒聚集物的凝结与吸附。 烟粒的氧化： 有机可溶成份的吸附与凝结： 当前第29页\共有34页\编于星期一\2点 影响微粒生成的因素 负荷的影响： （1）高速小负荷时，稀薄混合气区较大，微粒排放量较高； （2）低速大负荷时，容易产生裂解和脱氢，排放量有所升高。 当前第30页\共有34页\编于星期一\2点 影响微粒生成的因素 （1）小负荷时温度低，以未燃油滴为主的微粒的氧化作用微弱； 转速的影响： （2）转速升高时，这种氧化作用又受到时间因素的制约； （3）大负荷时，转速的升高有利于气流运动的加强，使燃烧速度加快。 当前第31页\共有34页\编于星期一\2点 影响微粒生成的因素 （1）燃油中芳香烃含量及馏程越高，微粒排放量越大；烷烃含量越高，微粒排放量越少； 燃料的影响： （2）柴油机的排烟浓度随十六烷值的提高而增大。 当前第32页\共有34页\编于星期一\2点 影响微粒生成的因素 （1）喷油定时的影响； 喷油参数的影响： （2）喷油规律的影响：大部分燃油在前半时间内喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增多，故排烟浓度低而NO浓度高； （3）喷油嘴不正常喷射的影响：滴漏或二次喷射对碳烟有不利影响； （4）喷油压力的影响：提高喷油压力，减少烟粒的生成。 当前第33页\共有34页\编于星期一\2点 影响微粒生成的因素 适当增加空气涡流，有利于改善混合气品质，减少碳烟排放量； 高温缺氧是造成碳烟生成量增加的重要原因 空气涡流的影响： 其它因素的影响： 当前第34页\共有34页\编于星期一\2点 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 安全行车 源于规范 石 家 庄 安 源 机 动 车 服 务 有 限 公 司 -单 春 朋 Share a calendar: Outlook and Windows SharePoint Services 石 家 庄 安 源 机 动 车 服 务 有 限 公 司 -单 春 朋 石 家 庄 安 源 机 动 车 服 务 有 限 公 司 -单 春 朋 石 家 庄 安 源 机 动 车 服 务 有 限 公 司 -单 春 朋 优选机动车检测站环保培训 当前第1页\共有34页\编于星期一\2点 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 2.1 一氧化碳 2.2 碳氢化合物 2.3 氮氧化物 2.4 微粒 当前第2页\共有34页\编于星期一\2点 主要内容 介绍了汽车尾气中的主要污染物CO、HC、NOX和微粒的生成机理及其影响因素。 当前第3页\共有34页\编于星期一\2点 当前第4页\共有34页\编于星期一\2点 一氧化碳的生成机理 汽车尾气中CO的产生是燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。 燃气中的氧气量充足时，理论上燃料燃烧后不会存在CO。但当氧气量不足时，就会有部分燃料不能完全燃烧，而生成CO。 当前第5页\共有34页\编于星期一\2点 汽油机一氧化碳的生成机理 汽油机CO排放量xCO与 及过量空气系数Φa的关系 当前第6页\共有34页\编于星期一\2点 汽油机一氧化碳的生成机理 Φa 1时 ，因缺氧引起不完全燃烧，CO的排放量随Φa的减小而增加。 Φa 1时 ，CO的排放量都很小。 Φa =1.0～1.1时，CO的排放量变化较复杂。 由上图可以看出 当前第7页\共有34页\编于星期一\2点 柴油机一氧化碳的生成机理 Φa =1.5～3， CO排放量要比汽油机低得多。 Φa =1.2～1.3（大负荷）， CO的排放量才大量增加。 当前第8页\共有34页\编于星期一\2点 柴油机一氧化碳的生成机理 燃料与空气混合不均匀，总有局部缺氧和低温的地方，反应物在燃烧区停留时间较短，小负荷时尽管Φa很大，CO排放量反而上升。 当前第9页\共有34页\编于星期一\2点 影响一氧化碳生成的因素 当前第10页\共有34页\编于星期一\2点 当前第11页\共有34页\编于星期一\2点 碳氢化合物的生成机理 漏入曲轴箱的窜气中含有大量未燃燃料 燃烧过程中未燃烧或燃烧不完全的碳氢燃料 燃油蒸汽 当前第12页\共有34页\编于星期一\2点 汽油机未燃HC的生成机