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管线 NVH 控制设计规范 拟稿： 校核： 审查： 批准： 汽车工程研究院 NVH 所 2009 年 06 月 10 日 前 言 本设计手册主要适用于长安汽车公司 A\B\C\CD 级轿车，商用车可参照执行。 本设计手册主要为管路设计人员编制，适用于车身管路工程化设计。 本设计手册主要用于提高汽车 NVH 性能， 其它未说明的管线结构也可参照本规范进行设计。 目 录 管线 NVH 控制设计规范 1、术语 2、管线 NVH 控制设计 2.1 管线 NVH 控制设计概述 2.2 管线 NVH 控制设计基本原则 2.3 各子系统管路 NVH 控制设计 2.3.1 燃油管路系统 2.3.2 转向助力系统 2.3.3 加速系统 2.3.4 制动系统 2.3.5 发动机外冷却系统 2.3.6 空调系统 2.3.7 电器线束系统 3、管线 NVH 控制设计经典案例分析 1、术语 本规范管线包括各类燃油油管、液压油管、水管、拉索、线束等及其附件。 车辆静态：发动机没有运行，车载各子系统均没有工作，车辆没有运动。 车辆动态：发动机在运转，车载各子系统在工作，车辆在运动，至少包括一种状态。 2、管线 NVH 控制设计 2.1 管线 NVH 控制设计概述 汽车管线是汽车的动脉与神经，既要使管路线束在各个系统中发挥应有的功能，又要尽可 能的减小管路线束对整车舒适性带来的不利影响（附图 1）。管路是输送各类液体和能量的 纽带，同时也是输送泵体、阀门及其它部件产生的振动和噪声的纽带，因此在管路设计时 要充分考虑减振隔声处理，防止振动和噪声的扩大，切断振动与噪声传递的路径。汽车管 路、拉索、线束包括在燃油管路系统、转向助力系统、加速系统、制动系统、发动机外冷 却系统、空调系统、电器系统等汽车子系统中。 附图1 轿车管线系统 管路线束对整车NVH的影响主要有： 1 流体流经管道时，由于湍流和摩擦激发的压强扰动产生涡流噪声，产生的振动由管 路传到车身，通过车身再传到车内顾客。或者由管路内液体流动产生的噪声直接传入顾客 耳朵。这种振动噪声在管路直径发生变化的部位或管路拐弯部位更为明显。 2 当液体在管路系统中受外力突然加速或突然减速、或改变流向就会造成水锤现象， 水锤现象危害很大，轻则引起管路系统振动，发出噪声，重则造成损坏。 3 管路本身及附件的振动，由于安装固定方式引起，管路出现碰撞或松动，产生振动 和噪声。 4 流量大,压力高的管路中,节流阀门均能产生空化噪声,不但能沿管道顺流而下传播 很远,它还能激发阀门或管道中可动部件的固有振动,并通过这些部件作用于其它相邻部件 传至管道表面,产生类似于金属相撞的有调噪声。 5 泵体噪声和阀门噪声沿管体传播并透过管道壁面辐射出去,管道愈长愈粗,辐射愈 强。 6 管路在车身过孔处的密封处理问题，如果密封不好，车外噪声很容易传到车内。 以上管路噪声,来源于泵体和阀门的噪声占主要地位,因此,要降低管路系统噪声,应尽 量选用和设计低噪声阀门,低噪声泵， 例如空化噪声的声功率与流速的七次方或八次方成正 比.为了降低阀门噪声,可以采用多级串接阀门,逐级降低流速。为避免流体动力性噪声,管 路设计要合理,如管内流体流速不可过高，避免直拐弯和截面突变,弯头半径最好大于管道 直径 5 倍,不同管径的管道连接应逐渐过渡等。为避免结构振动的传递,可在泵的进出口,阀 门前后各加一段弹性软管。为降低管道壁面的振动,也可用各种各样的内衬毛毡,橡胶等高 内阻材料的管道夹子,在管道振动较强烈的地方,分段将管子钳住。另外,对泵体和管路的支 撑结构也要注意采取隔振措施,如减振隔声套等。 各类拉索对整车 NVH 的影响主要有： 1 连接到发动机上的拉索对从发动机传递过来的能量引起踏板、换挡杆的振动。 2 连接车制动系统上的拉索对从车轮传递来的能量对地板振动的影响。 3 拉索在车身过孔处的密封处理，以及安装固定问题。 线束管路对整车NVH的影响主要有： 1 线束很长一段没有固定，车辆动态时线束与车身或者其他零部件产生拍打敲击，发 出异响。 2 线束接插件与车身零部件产生敲击，发出异响。 3 线束过孔处密封处理不好，车外噪声很容易传到车内。 2.2 管线 NVH 控制设计基本原则 各类管路功能不同，基本原则是一致的，就是要注意减振隔声处理。 1 管路布置在刚度大的结构上，例如车架、车身上的横梁、纵梁以及加强结构上，尽 量不要布置在刚度较弱的车身上，如果设计上无法保证，就对车身上的安装点局部加强。 2 除了在管路拐弯较大的管路， 例如直拐弯， U 型弯曲管等必须采用金属管外， 尽量采 用尼龙管或橡胶软管。