站台雨棚改造工程实施性施工组织设计.pdf

济南站实施性施工组织设计 1、工程概况 1.1 总体概况 济南火车站目前既有 4 座站台既有混凝土车站雨棚，改建为钢管桁架 站台柱雨棚，自高架候车室分东西两大部分，新设计的主桁架梁车站雨棚 为目前已建和在建全路最大跨度。这种全新的车站雨棚使得旅客视野极其 开阔，出入更加方便、便捷。 无站台柱雨棚主体结构为单跨钢管桁架，跨度为 87.89~109.55m，西侧 雨棚桁架纵向间距为 22m，共 10 个轴线；东侧雨棚桁架纵向间距为 24m， 共 7 个轴线；累计 17 榀主桁架梁、34 组格构柱。主桁架梁截面为正三角形， 分别由一根上弦杆和两根下弦杆组成，上下弦杆采用 ф402×16mm 、 ф402×20mm 无缝钢管对接而成，弦杆之间由 ф121×6.5mm～ф377×12mm 腹 杆相贯焊接。格构柱采用 4 根 ф450× 16mm 的钢管矩形排列格构柱与柱底板 焊接，内灌 C40 微膨混凝土，腹杆 ф325×16mm、ф273×8mm 钢管在 4 根钢 管柱之间相贯而成。 柱间支撑共 10 榀安装在①~②轴线、⑤~⑥轴线、⑨~⑩轴线、⑿~⒀轴 线、⒃~⒄轴线格构柱之间；次桁架梁共 182 榀安装在主桁架梁与主桁架梁 之间，⑩、⑾、⒄轴线悬挑处；钢梁、檩条为屋面支撑系统，其中：钢梁 安装在次桁架梁之上，檩条安装在钢梁之间。 2 本工程建筑总面积为 39769m ，总用钢量约 3085 吨。 四站台 三站台 二站台 基本站台 1.2 工程难点 1.2.1 济南站站台雨棚改造工程为既有线施工工程，该工程施工工期紧、 工程量大、作业面狭窄。建筑面积 39769 平方米，实际施工工期 240 天左 右，工期要求紧迫，制作场地有限，单位时间内投入的劳动力多、机械设 备多、资金压力大；同时为确保济南站正常运营，站内施工封锁股道有限， 场地狭窄，作业面少，大规模展开施工困难大；作业时间短，拼装作业和 焊接投入大，受限面广，工作效率低。 1.2.2 本工程所用的主材材质均为 Q345-B ，其中：格构柱主管为φ 450*16 无缝钢管、主桁架梁弦杆为φ402*16 和φ402*20 无缝钢管、目前市 场存有量很少，采购困难，订购周期长。 1.2.3 钢结构吊装量大，高空焊接、安装作业大。 1.2.4 主桁架梁根据吊装要求分三段进行吊装，最大端部尺寸接近 6700mm，装运高度达 8000mm，构件外形尺寸大，铁路运输严重超高，需 动迁障碍较多，特别是高架候车室处，轨道顶至高架候车室梁底部的高度 为 7.0 米无法动迁，造成构件需二次装运方可通过高架候车室。 1.2.5 施工准备要求精细严谨，施工调查点多面广，难度大，任务重， 时间紧。制作拼焊作业量大，投入的焊接设备多，有限的施工期间内任务 重。制作拼装及现场安装质量控制精度要求高，定位困难并且频繁变化。 主桁架梁施工步骤大体为：先整体拼装焊接，按分段图要求将主桁架梁分 成三段，现场分段吊装焊接。制作安装过程中尺寸的控制难度大，多位置 设置检测的标识或控制点；在安装过程中，需测量控制点很多。 1.3 施工平面示意图 制作现场平面布置分两阶段考虑，主要分二个阶段进行制作：第一阶段是格构柱的制作，第二阶段是桁架梁的 制作。制作场地布置图如下： 北 济南站经理部 房屋 办公室 房屋 平 房 配电箱 电焊机 活动料库