普通混凝土空心预制桥板裂缝成因与防治研究.docxVIP

? ? 普通混凝土空心预制桥板裂缝成因与防治研究 ? ? □张国胜 □陈国祥（商丘市水利科技推广中心） 普通混凝土空心预制桥板裂缝成因与防治研究 □张国胜 □陈国祥（商丘市水利科技推广中心） 装配式钢筋混凝土空心板桥是我国目前建造在干、支沟、渠上的主要农用桥梁结构形式之一。文章从提高工程内在质量，改善施工方法入手，对空心桥板裂缝的形成原因进行了详细地分析和计算，对已产生的裂缝和防止裂缝的产生提出了切实可行的防治措施。 农用；空心板；裂缝；防治；措施 1 混凝土空心板裂缝概况 20世纪80年代以来，豫东地区在干、支沟渠上建造农用桥梁多以钢筋混凝土空心板桥为主。该桥型下部采用双柱式钢筋混凝土灌注桩排架，上部为钢筋混凝土空心板装配式结构,使用情况良好，形成了定形设计。但它标准低，跨度小，孔数多，对河道行洪不利。随着经济的发展和防洪的需要，目前桥梁单孔跨度已由原来的5.0m提高到10.0m，桥上的载荷也从几吨提高到几十吨。但从总体使用情况看，少量桥梁在板底部出现不同程度的横向裂缝。2011年春夏，在某河道治理工程中，技术人员通过努力，从提高工程内在质量，改善施工方法入手，认真研究，仔细分析，较好地解决了这一难题。 某河段治理工程农用桥梁，设计荷载标准为公路二级（折减），板宽1.0m，板高0.5m，路面净宽7.0m，其横断面见图1。其中首先施工的一座桥桥板出现裂缝。裂缝集中出现在空心板的底面跨中附近2.0～4.0m范围内。数量一般为10～20条不等，缝的长度多占板宽的1/3～1/2,个别形成错位或间断式裂缝贯穿全板宽。经用裂缝刻度仪量测，裂缝宽度多在0.1～0.2mm,最大不超过0.3mm，见图3；深度在10～20mm,间距在140～200mm，平均间距180mm。特征：①不是所有桥板都发现裂缝,在该桥共4孔28块桥板中,有14块发现裂缝,占50%；②桥板安装前未发现裂缝,而是在安装时或安装后至路面混凝土铺装层浇筑前这段时间内先后发现的；③虽然裂缝,但对混凝土通过试块试压、回弹仪及超声波检测仪检测,其强度均满足设计要求；④缝宽都在规定的范围内（SL-T191-2008）规定二类环境时结构构件混凝土缝宽限值为0.3mm；⑤结构构件的混凝土保护层厚度50mm时可增大0.1mm。 图1 桥孔横断面图（单位：mm） 显然,这种裂缝不影响桥的使用,但会使人们产生不安全感,且一旦加深加宽,伴随着混凝土的碳化，容易锈蚀钢筋，减少桥梁工程使用寿命。 一般讲，普通钢筋混凝土结构构件在规范允许的范围内带缝工作是正常的，经济的、也是安全的。但如果设计上要求抗裂，工程结构上再出现裂缝，而且超出适当范围的话，就应另当别论。因此,针对上述情况,从板的设计、预制、运输、安装等方面查找原因，采取有效措施,尽量避免裂缝发生。 2 裂缝成因分析 2.1 运行期强度和抗裂验算 空心桥板的设计尺寸和配筋见图2。 和其它装配式桥板一样,为简支梁结构,属受弯构件。混凝土保护层厚度也符合要求，考虑C40混凝土路面铺装层与空心板的共同作用而计入板的计算厚度，实际配筋率为1.3%（规范规定不得小于0.2%），桥板之间有横向连接结构（见图3），据此验算其强度和抗裂度均满足要求，因而空心桥板结构在使用时不存在产生裂缝的必然性。 图2 空心桥板设计尺寸和配筋图 图3 桥板横向连接(板间连接结构和板间铰缝连接结构)图 2.2 静载荷试验 为安全起见，商丘市水利建筑工程质量检测站对该桥在设计荷载（未计入冲击系数）作用下桥板跨中底面混凝土应力、挠度和裂缝开展宽度等方面进行了静载荷试验。试验结果表明桥板结构跨中底面混凝土处于受压状态，因而在两裂缝之间不可能再出现新的裂缝；跨中挠度实测值与理论值基本相符，卸载后恢复原状态；板底最大裂缝开展宽度由加荷前的0.2mm增加到0.3mm,卸载后恢复原状态。结论是在设计荷载作用下，结构处于弹性工作状态。 2.3 施工期强度和抗裂验算 桥板在未浇筑路面混凝土铺装层,形成整体结构前，长度和重量相对较大，而刚度相对较小，因此验算分4种情况:第一种是起重机按设计吊点吊起桥板在空中运动，桥板除受自身重力外，还受动荷载影响。第二种是桥板安装就位后只受自身重力影响，但其支承点距离和吊点相比增大。第三种是平板汽车将桥板从预制场运至施工现场，除第一孔外，轮胎式起重机就必须通过已安装就位的桥板才能进入下一孔工作位置。安装好的桥板到路面混凝土铺筑前尚未形成整体,吊车的两侧车轮分别行驶在已安装好的两块桥板上（吊车的自重视其起重力的大小，一般为单块板重的3～4倍）。第四种是吊车到达工作位置后，4个支腿中两个支腿支撑在排架梁上，另2个支腿则支撑在4块桥板上（每个支腿下方横向垫有2m长方木）。经计算，第一、二种情况强度和抗裂度满足要求，第三、四种最不利情况当属前者，最不利位置是吊车重