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预应力锚索高边坡稳定性分析 1 采用有限元强度折减法 边坡稳定的极限分析包括有限元法。有限强度折扣法通过不断降低岩石的强度，达到边坡的极限破坏状态。边板的破坏滑动面积和强度储备系数可以直接计算。靠近项目设计。该方法不需要对滑动面形状和位置作假定，可以由程序自动计算得到复杂岩(土)质边坡的所有潜在滑动面(圆弧形和非圆弧形)，使边坡稳定分析进入了一个新的时代[1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11]。采用有限元强度折减法来进行支挡结构计算，既可以考虑支护结构与岩土介质共同作用关系，又可以直接算出结构内力，具有很大的优越性和应用前景。本文介绍有限元强度折减法在云南元磨高速公路某高边坡工程中的应用。 2 基本特征及边坡变形破坏的模式 云南省元磨高速公路K301+320～K301+900试验段岩质高边坡(图1)位于云南省墨江县城SW向，阿墨江中下游老苍坡6#隧道出口至阿墨江特大桥之间，设计起点里程K301+320，止点里程K301+900。路段处于构造剥蚀中山地段。当地自然斜坡走向NW向，由东向南倾斜，自然边坡坡度25°～42°。元磨高速公路以NW10°方向穿出老苍坡6#隧道，在路面标高860.0～832.3 m间横切自然斜坡通过，到阿墨江大桥折向NE10°，路线高出河床120 m左右。 自然边坡坡脚沿阿墨江分布有NW向断层，场地内有两条NE向小断层。受此断裂带的影响，地层褶皱强烈，节理裂隙发育，岩体破碎。 组成试验段边坡(K301+461.5～K301+470.5)的岩土体为：上部为1～3 m厚的坡残积土(Qel+dl)，系褐红色、褐色碎石土，稍密～中密，碎石含量30%～40%，呈次棱角状，粒径大多为5～7 cm，成分较复杂，主要为泥岩和粉砂岩，呈硬塑～可塑。下部基岩为不同风化程度的褐红色泥岩夹灰褐色粉砂岩。全风化泥岩呈土状，稍湿；强风化泥岩呈碎块状，局部岩芯呈短柱状；中风化砂岩和泥岩呈块石状，岩心呈短柱状。根据钻孔暴露资料，在试验段边坡体内存在一基本由强风化和全风化组成的软岩构造核。构造核的上、下及山侧被相对较坚硬中风化岩层所包裹，系相对较完整的硬壳。软核内的岩层呈碎石土和角砾土状，稍湿至可塑，计算采用的典型断面如图2所示。 根据地质力学构造裂面的调查和分析结果，如图3所示，结合沿构造面强度指标的取值大小的可能性，边坡变形破坏的模式有以下2种情况：(1)沿NE5°/W41°的III期松压结构面产生滑动，其破坏面后缘可依附于II期产生的NE21°/NW81°∠76°的构造面，根据边坡体的岩性组成，滑动破坏面在以上提及的构造软核中，最危险的底界为沿通过边坡脚的该组构造面，破坏的范围据经验为开挖高度的1.5～2.5倍，因边坡尚未发生边坡病害，可取最小值，即推测边坡变形破坏的最远点距边坡开挖坡脚的水平距离为31.8 m。(2)施工松动范围的边坡表层可产生掉块、落石及沿构造面的楔形破坏等小型坡面病害。 在自然条件下，原自然边坡的坡度与NE5°/W41°∠37°的构造面基本一致，可判断原自然斜坡为沿NE5°/W41°∠37°的构造面剥蚀而成，边坡在各种外营力的长期作用下，经过无数次变形破坏，达到目前的稳定平衡状态。边坡开挖后，岩体松弛，裂面张开，地表水易于下渗软化构造软核，当沿通过构造软核中某一组NE5°/W41°的构造面的强度小于应力时，就发生沿构造面的边坡滑动。 该边坡原设计采用刷缓边坡的方案，边坡刷方按1∶1的坡率，每10 m高留2.0 m宽分级平台，边坡体基本稳定，但要大面积的开挖边坡，刷方坡顶距坡脚的水平距离超过100 m，此方案不但开挖量大，而且大面积地表水的下渗作用是一个严重的问题，须采用有效的防护措施，防护工程量大，不适宜采用。边坡支护改为采用高陡度预应力锚索加固的设计方案，此方案对边坡的开挖量小，边坡高度约21.0 m，水平宽度10.5 m，对原有的自然山坡的植被破坏少，工程造价相对较低，而且能恢复坡面植被，美化了自然环境。该方案的具体工程措施如下： (1)边坡刷方 自边坡坡脚按1∶0.5坡向山侧刷方，刷到原自然边坡。 (2)预应力锚索框架加固 刷方边坡采用6排压力型预应力锚索框架加固，锚索水平间距均为3.0 m。每根锚索设计锚固力为600 kN。 (3)坡面防护 框架内采用六棱砖覆土植草柔性防护措施。 (4)地表排水 在坡脚设排水沟一道，坡面设截水天沟一道，设吊沟将地表水引入坡脚排水沟中。 3 锚固力的计算和数值分析 计算采用的软件为美国ANSYS公司的大型有限元软件ANSYS 5.61–University High Option版，按照平面应变问题建立模型，岩土材料用六节点三角形平面单元PLANE2模拟，硬性结构面采用接触单元来模拟。预应力锚索加固作用通过施加集中力的方法来模拟，即在有限元网格中距离等于锚索长度