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M701F燃气轮机构造培训课件
第一节 燃气轮机概述
一、M701F燃气轮机规范
名称
数据或说明
型号
M701F
制造厂家
日本三菱重工/东方汽轮机厂(MHI/DF)
旋转转向
从压气机往透平方向看,顺时针
排气流量
2615t/h
排气温度
586℃
排气压力
4.02KPa
转速/频率
3000r/min / 50 HZ
燃用燃料
管道天然气
轴结构
单轴、刚性联接
压气机
叶片级数
17级
出口压力
1.7 MPa
出口温度
450℃
防喘抽气级数
第6、11、14级抽气
IGV控制方式
连续可调
透平
级数
4级
形式
轴流水平布置
进口温度
1400℃
燃烧器
数量
20个
形式
环管布置、干式低NOX型燃烧器
每个燃烧器喷嘴形式
8个主喷嘴、1个值班喷嘴(TPPHAT燃料)
点火器数量
2个(分别在#8、#9燃烧器上)
火焰探测器数量
4个(分别在#18、#19燃烧器上)
转子
结构
组合式轮盘结构
冷却方式
压气机出口空气经外部TCA冷却后导入转子
第一级静叶冷却方式
尖头喷流冷却、气膜冷却、冲击冷却、销片冷却
第一级动叶冷却方式
尖头喷流冷却、气膜冷却、回流冷却、销片冷却
二、M701F燃气轮机结构概述
三菱M701F型燃气轮机采用双轴承、单轴结构,冷端出力和轴向排气结构;采用带有进气可调导叶(IGV)的17级高效率轴流式压气机;燃烧室由环绕机轴呈环状布置的20只燃烧器组成;透平段包括4级反动式叶片。燃气轮机的特点是高温透平,而且沿用了许多三菱燃气轮机系列发展过程中的特性。燃气轮机叶片装有先进的冷却系统。叶片涂有涂层,以改进耐腐蚀和抗机械磨损的能力。从入口顺着气流方向观察,透平叶片沿顺时针方向旋转。
环境空气通过进气过滤系统、进气道、进气室和进气缸吸入压气机。吸入的空气被加压至17个大气压并被强制送入燃烧器,在燃烧器内与天然气混合燃烧,产生高温高压的烟气。燃烧器被设计成能尽量减少NOx生成物的型式。
高压和高温的烟气被送到透平,在透平段转换成机械动能。一部分动能用于驱动压气机,另一部分动能用于驱动发电机和励磁机。
从透平出来的烟气通过排气扩压段和轴向排气通道,进入HRSG(余热锅炉)、烟囱和消音器,最后排入大气。
为了确保燃气轮机的良好起动性能,在压气机的第6和11级安装有抽气阀,在起动期间抽气阀打开,而当燃气轮机达到同步转速时关闭。在压气机的第14级安装的抽气阀,只在停机期间打开。
燃气轮机借助2个支撑的组合保持其对中。压气机侧是刚性支撑,而透平侧则是挠性支撑,该挠性支撑允许轴向热膨胀。
三菱 M701F燃气轮机有许多优秀的设计特性,这些特性均源于MHI燃气轮机系列,并被长时间的成功运行经验所证明。这些特性包括:
冷端驱动发电机,采用该方式不再需要挠性联轴器;
气缸水平中分,便于现场维护转子;
双支撑轴承转子,通过拉杆螺栓把压气机和燃气轮机转子连接在一起;
进气可调导叶(IGV)控制排气温度,以利于余热回收,并改进起动性能;
压气机隔板和燕尾槽轴向插入式的叶片可在转子就位时拆卸;
3个压气机抽气口用于透平冷却。其中2个口还用于压气机放气,以避免在起动期间产生喘振;
不必揭缸,就可拆卸燃烧筒和过渡段;
透平转子轮盘用专用的拉杆螺栓与齿形联轴器连接在一起;
透平叶片采用枞树型叶根。除第4级叶片外,其他叶片均能在转子就位时拆卸;
在不吊出转子的情况下可卸下静叶持环进行检查;
在不揭缸盖的情况下可拆卸第1级叶片;
后轴承与排气缸沿圆周向采用切向支撑连接,在排气缸受热后发生热膨胀时,可以保持机组的良好对中;
可观察到压气机叶片的锁紧情况,确保压气机叶片和轮盘锁紧就位;
压气机段
压气机段
燃烧室段
透平段
排气扩压段
进气室
排气缸
压气机支撑
透平支撑
排气支撑
气流方向
图2-1 M701F燃气轮机剖面图
压气机段静叶环的挠性设计便于控制气缸和转子之间间隙;
预混合燃烧方式可减少NOx 的生成;
拉杆式压气机转子的结构增加了转子动态稳定裕度,而且便于转子的制造和维护;
燃气轮机的通流设计采用了全三维流动分析;
支承轴承由2块可倾瓦和固定的上半部组成,以消除因轴承巴氏合金局部弹性问题引起的上瓦颤动问题;
直接润滑的推力轴承减少了所需的油流量和有关的机械磨损;
燃气轮机第3级和第4级叶片应用整体式围带,使由二次流引起的非同步振动减少到最低限度;
在透平叶栅中采用扇形分割环的方案,使导叶栅变形减到最低限度;
完善的透平叶片和导向叶栅冷却方案增加可靠性和透平的整体效率。
M701F燃气轮机整体外形尺寸参数为:
型号
长度
宽度
高度
总重
M701F
14000mm
6000mm
5600mm
390t
警 告
在燃气轮机运行期间勿进入燃气轮机罩壳。当在燃气轮机运行期间进入罩壳时,必须谨防下列几点:
装置表面很热;
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