2006年中国卡车市场分析.docxVIP

2006年中国卡车市场分析 根据中国汽车工业协会（nationalacademyoftechnology）的统计，2006年中国汽车市场的整体价格为15.45%。其中重型卡车市场暂时走出2005年阴影, 同比大增30.55%, 再现2004年的“井喷”行情;而轻型卡车市场的表现不温不火, 同比增长11.40%, 增长率基本与上年持平, 却低于卡车市场的整体水平。 轻卡产品市场分析 占据中国卡车市场销量半壁江山的轻型卡车市场在2006年凸现以下几个特征。 (1) 增速持平, 份额下降。2006年轻型卡车在整个卡车市场中, 表现不尽如人意, 其增速远低于重型卡车和微型卡车, 略强于中型卡车 (见表1) , 在整个卡车市场中的份额仍在下降;但轻型卡车市场近年来, 增速平稳 (见表2) , 几乎没有出现过大起大落的情况, 由此可见轻卡市场较其他细分市场成熟许多。 (2) 市场集中度依然很高。主流企业的市场集中度呈上升态势, 但第3梯队的市场集中度有分散趋势。目前, 轻型卡车市场竞争激烈、厂家众多, 北汽福田一马当先 (市场份额达30%) , 东风轻卡 (11%, 含郑州日产销量) 、安徽江淮 (10%) 并起, 江铃汽车、南汽集团、山东凯马、长城汽车和金杯汽车 (市场份额在4%~6%之间) 等5家组成第3梯队。 (3) 差异化竞争激烈, 新品不断上市。轻型卡车具有使用范围广、功能多元化的特点, 方便、灵活、快捷、低廉, 适用于短途运输的特性使之具有不可替代性, 拥有特定的市场空间。2006年以来, 各企业竞争手段有所变化, 越来越注重利用差异化战略来争夺市场, 针对不同区域需求特点寻觅市场空白, 开发新品去占领市场, 产品的市场应变能力明显增强。 (4) 市场需求趋向细分。对于价格在6万~11万元之间的高端市场, 其需求总量约占12%, 市场份额相对较小, 主要承担中心城市物流运输, 车型以厢式车为主。目前, 轻型卡车正逐渐向高端发展, 前、后盘式制动器, ABS, 安全气囊, 动力转向等装备都成为升级产品的必备之选, 而且采用高强度材料车身结构, 提高了整车的安全性。同时, 各厂家的高档产品开始往高速重载方向发展, 以满足部分用户对高速重载的要求。 大中小城市及城乡结合部物流市场是轻卡容量最大的市场, 且适合现阶段我国的国情, 该市场所需的产品是价位在4万~6万元之间的中端轻型卡车。目前中端轻卡产品竞争相当激烈, 其结果不仅提高了自身产品的性价比, 而且给高、低端轻卡市场带来了不小的压力。 以中小城市边缘地区和县乡级市场为其目标市场, 价格在3万元以下的低端轻型卡车, 采用的发动机以480、485等为主, 大部分产品是“高档农用车”的升级产品。 从吨位细分市场来看, 目前1.5 t级的轻型卡车占总量的60%以上, 占据了轻卡市场的主导地位。其次是1 t级, 适合小企业及个体灵活使用, 经济实惠, 是4轮农用车的最佳替代车型。2~3 t级产品在保持现有基础上, 虽然增量不大, 但由于吨位相对较大且价格和技术水平更高, 因此已成为各厂家目前竞争的主要车型。 (5) 轻卡出口强势增长。与国内市场相比, 国际市场则显得非常火爆, 出口成为2006年轻卡市场的一大亮点。据统计, 2006年5 t及以下的整车出口增长率超过70%, 远高于卡车整体出口增长率。目前出口主要集中在俄罗斯、东南亚、中东、非洲、南美等发展中国家和地区。 200 7年至年轻卡市场影响因素分析 1. 总体发展趋势 (1) 宏观经济政策的影响。2006年底中央经济工作会议提出, 2007年将在“继续实施双稳健宏观调控政策”的同时, 实现经济“又好又快”的发展。表面上看, “偏紧”的稳健宏观调控手段与继续保持“又快”的目标相矛盾, 但恰恰反映了中央对2007年经济运行轨迹的实质要求, 即“偏紧”的宏观调控手段不能明显伤害“又快”的经济发展速度, 而“又快”的经济运行又必须建立在“偏紧”的宏观调控之下;因此, 2007年总体经济走势应该是稳中有降, 预计GDP增长率略低于2006年的10.7%, 大约在10.0%~10.5%之间“。十一五”期间, 随着西部大开发的深入、中部崛起战略的实施、振兴东北老工业基地等进程的加快, 卡车行业在这些因素的影响下势必顺应宏观经济发展趋势, 同时也将带动轻卡市场的发展。 此外, 此次中央经济工作会议还强调要采取更加有力的措施, 加强农业基础设施建设, 改善农村的生产生活条件。调查数据显示:中国农业生产的全部劳动量中, 农业运输的平均用工量占36%以上, 山区农业运输的用工量甚至占70%以上。我国田间作业运输量达到120亿t, 城乡货物运输达到70亿t, 而且每年还以5%~10%的速度增加。目前, 农村汽车保有量仅能完成农村运输总量的30%左右,