12混合动力商用车在美国的发展.docx

12混合动力商用车在美国的发展 今年的汉诺威商用车展最吸引人注意的是新能源汽车的技术和产品领域。在低碳经济已经到来的今天, 经历了两年全球金融危机洗礼的全球商用车行业已经达成共识, 基于摆脱经济危机困扰、适应低碳经济发展的需要, 发展新能源商用车是重要的突破口和今后的发展方向。 在这次车展上, 可以明显地看到, 全球主流商用车企业都在新能源汽车领域卯足了劲, 准备在这个领域有大的发展, 以下是对本届车展新能源展车的介绍。 汽车公司是新能源汽车的主力军 柴油发动机+作用机理 DAF是第一批全面生产混合动力卡车的欧洲卡车生产企业。经过长达2年的实地综合测试, DAF终于推出了他们的12 t混合动力运输车, 并在本次汉诺威商用车展上进行了展示。在过去的两年里, DAF一直在英国和欧洲的其他国家对这个混合动力产品进行实地检验。测试的结果显示, 这辆车辆可以减少10%~20%的二氧化碳排放。 DAF LF系列混合动力运输车采用柴油电动共轨混合动力系统, 既可以用柴油驱动也可以采用电动驱动或者两种方式共同驱动。卡车上装备了完全符合EEV排放标准的4.5 L PACCAR FR柴油发动机, 不用装备尾气过滤装置。PACCAR FR柴油发动机在混合动力车辆上的最大功率可达160 hp, 再配以伊顿六速自动变速器, 车辆的性能更为优越。 电机安装在离合器和变速器之间, 所以车辆上电机的作用不仅仅是驱动卡车, 还可以将卡车在制动过程中产生的能量储存在锂离子电池里, 在车辆需要加速的时候, 这部分能量可以重新“提取”出来使用。根据锂离子电池的电量, 车辆的中心计算器可以科学地分配什么时候采用柴油发动机什么时候使用电机。 在LF系列混合动力卡车的混合动力系统中, 整个电池装置重量大约为100 kg左右, 其中包括了94个3.4V的电池。在电池充满电的情况下, 卡车可以只用电能驱动行驶2公里。在只用电能发动的情况下, 柴油发动机依然需要运转, 因为一些零部件如转向助力泵和空气压缩机需要柴油发动机驱动。这辆混合动力卡车还装备了一个可以将交流电转换成直流电的转换器, 同时在底盘上安装了散热器来降低转换器的温度。这辆12 t重的LF系列混合动力卡车可以装载7.5 t的货物, 与一般的柴油卡车相比总重量只高出300 kg左右, 这个载重量颇受用户青睐。这辆混合动力卡车的另一个优势是它的零部件不容易损坏, 比如由于在制动的时候使用电机, 车辆的制动衬面和离合器片的使用寿命增加了。 梅赛德斯-奔驰:2011年度卡车属于混合动力卡车 在戴姆勒AG的展区最中间, 停放的是前面标有“TRUCK OF THE YEAR (年度卡车) ”字样的梅赛德斯-奔驰Atego BlueTec Hybrid卡车。跟Actros和Axor系列卡车相比, Atego系列卡车“体型”相对较小, 但内部空间和储物间却比前两者显得宽敞。奔驰Atego在满足排放标准上也做足了功夫, 达到EEV标准, EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles加强型环境友好车辆) 是比欧V更加严格的排放标准。混合动力是奔驰Atego BlueTec Hybrid最大的亮点。 Atego 1222 L就采用了混合动力系统, 最多可降低2.8%的燃油消耗。而二氧化碳的排放量将降低10%~15%。Atego 1222 L EEV Blue Tec Hybrid柴油发动机的型号为OM 924 LA, 4.8 L直列4缸柴油发动机采用紧凑和轻量化的设计, 2 200转时可达到最大功率160k W (合218 hp) , 在1 200~1 600转时可达到峰值扭矩810 Nm。另一个动力来源是水冷式电机, 其最大输出功率为44 kW, 最大输出扭矩为420 Nm。电机由锂离子电池供电, 续驶能力更强。在行驶期间电机作为发电机用, 电池还可以将制动或者下坡产生的能量回收进行充电。在加速或者爬坡时电动机同时工作, 提升动力输出, 可以减少能量的消耗。这辆混合动力卡车还装备了start/stop自动起停辅助装置, 这个装置可以在遇到红灯时将发动机熄火, 绿灯放行时, 重新自动启动。这个功能减少了因为怠速造成的能量损耗, 降低了噪声污染。这项技术在奔驰轿车上已经有了较多的应用, 现在奔驰将之运用到卡车上。 三 两种动力+nd 三菱扶桑除了带来他们的全球首发车辆Canter E-CELL (在本期介绍首发车辆的文章中已介绍) 以外, 还带来了一台Canter系列的混合动力卡车。 跟DAF的LF系列混合动力卡车一样, Canter Eco Hybrid同样在英国等欧洲国家进行了长时间的实地测试, 在日本、澳大利亚、中国香港、爱尔兰和英国等国家和地区的街道上都可以看到这辆Canter