2005年中国汽车工业发展形势分析.docxVIP

2005年中国汽车工业发展形势分析 据最新统计，去年1月至4月，中国汽车销售价格普遍稳定，国内产量185.83万辆，清代生产180.35亿元，分别增长1.48%和1.57%。其中，国内出口117.99万辆，出口14.83万辆，分别下降0.67%和0.62%。国内采购67.85亿元和65.52亿元，分别增长5.43%和5.65%。 从传统的三大类车型来看, 乘用车中的轿车销售74.79万辆, 负增长4.56%;商用车中客车销售5.63万辆, 负增长7.77%;货车销售42.78万辆, 仅增长6.40%, 大大低于2004年25.96%的增长率。 2004年, 中国轿车市场低迷, 曾有业内人士和权威机构预测, 2005年市场形势会变好, 产销增幅至少会升高10个百分点。国外一些研究机构也做出了同样的预测。然而, 前4个月的产销形势让业界深感迷惑。2005年下半年中国汽车市场的发展走势到底将怎样?哪些车型会畅销? 1 5年乘用车市场面临的挑战 乐观还是悲观?是10%或以下的平稳增长还是20%左右的快速增长?面对众多莫衷一是的分析预测, 笔者根据2005年入世履约与宏观调控对汽车工业的影响, 并在分析去年和今年汽车市场的大量数据材料后认为:2005全年中国汽车市场将以13%～15%的速度增长, 全年产销约600万辆。 对今年国内汽车市场的前景业界存在不同看法。乐观的预测来自中国汽车工业协会及一些国外机构:增长20%甚至更高, 这些预测值都是去年底甚至更早时的预测结果。但是分析一下就会发现, 2005年乘用车市场依然面临诸多不利因素的挑战, 第一, 是宏观调控的诸多不确定性, 使汽车企业、经销商、维修站、消费者等多个利益群体对汽车市场保持观望态度;第二是国家政策支持力度不够, 消费环境不能让人满意, 如购车、用车过程中不合理的收费, 贷款利率较高, 用车成本不断增加等;第三是地方保护主义严重, 地方政府对当地的居民购买和使用非本地生产车课以重费;第四是一些城市对小排量汽车的限制;第五是国际油价不断攀升, 国内油价跟着升高。所有这些因素都预示着今年的汽车市场增速不可能高于去年。 最近, 北京汽车咨询发展公司首席分析师贾新光提出的预测值是10%～11%, 这似乎有些言过谨慎;而美国摩根大通的预测值是3%左右, 笔者则认为是危言耸听。尽管前4个月汽车销售不太理想, 尤其是轿车和客车出现小幅下降, 但下半年应该会有逆转, 其中主要原因:一是今年一二月份由于消化巨量社会库存的原因, 产销数据“失真”;二是去年后3季度轿车市场低迷, 销量基数相对较低, 而今年后3季度的销售形势应该比1季度好。同时, 权威网站公布的数据:中国每1000人拥有轿车的数量是5.16辆, 朝鲜每1000人拥有轿车的数量是11.25辆, 蒙古是14.85辆。而且, 按照此网站统计, 中国的人均GDP是1145美元, 朝鲜是891美元, 蒙古是402美元。中国的人均GDP高于朝鲜和蒙古, 但是中国即使按前两年的“井喷”速度发展轿车工业, 赶上朝鲜、蒙古现在的千人轿车拥有量水平, 也需要3～4年。这说明目前乘用车的市场潜力依然巨大, 不应过分悲观。 2 汽车企业的利润分析 受钢材价格上涨、汇率和整车价格下降等因素影响, 据来自国家统计局的最新消息, 今年头4个月汽车制造业利润同比下降了61.5%, 其中整车利润下降78.4%, 亏损面达50%以上;而在34家主要汽车企业中, 10家利润下降, 13家亏损, 利润增长的仅11家。此外, 去年在整车降价的同时, 零部件价格却降幅不大, 部分零部件甚至价格上涨, 因此目前与整车价格的比价已显得不尽合理, 部分零部件价格一季度已经出现下降现象。如果做一个大胆预测的话, 汽车零部件行业整体利润也将在下半年出现10年来的首次下降。 31.6 微型车市场已成熟 随着中级轿车排量向2.0L提升, 1.6L排量轿车已经成为经济型轿车与中级轿车的“分水岭”。1.6L排量车既是中级轿车滑入经济型轿车的“探路者”, 也是经济型轿车进入中级轿车的“开路先锋”。经济型轿车为了能赢得动力性好的口碑, 纷纷为最高端的款型配备1.6L发动机。 从2003年开始, 1.6L排量车在市场中就开始受到青睐, 到去年底为止, 已占国内轿车市场份额的25%左右。进入2005年以来, 除小排量微型轿车因政策和市场频频利好而持续走强外, 1.6L排量车销量再次发力同样引人关注。根据国内轿车品牌产销统计报表显示, 2005年一季度, 1.6L排量轿车产量为15.94万辆, 同比增长19.31%, 销售量为17.285万辆, 同比增长27.70%。截至3月底, 国内1.6L排量的轿车销售量已经占到国内轿车市场份额的31%。 与此同时, 近年来由于小排量微型轿车受自身档次偏低、相