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进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 3、顺序喷射 第六十二页，共九十二页，2022年，8月28日 二、喷油持续时间的控制 控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷油脉宽。 （1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统 基本喷射时间=K?进气流量/发动机转速 K为修正系数。 （2）采用热式空气流量传感器： 输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油喷射时间。 （3）采用叶片式和卡门涡流式空气流量传感器： 测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。 1）基本喷油量 第六十三页，共九十二页，2022年，8月28日 （4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统： 采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元中，根据发动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质量，确定基本燃油喷射时间。 高 低 长 短 高 低 进气管压力 发动机转速 基 本 喷 油 持 续 时 间 第六十四页，共九十二页，2022年，8月28日 §4.7.5 电子控制汽油喷射系统举例 一、上海桑塔纳2000轿车发动机电子控制汽油喷射系统 油箱 汽油泵 滤清器 压力调节器 电控 单元 冷起动阀 节气门 开关 怠速调整螺钉 节气门 空气流量 传感器 辅助空气阀 油压 调节器 喷油器 燃油分配器 空气温度 传感器 氧传 感器 曲轴转角 传感器 转速传感器 第六十五页，共九十二页，2022年，8月28日 3、电子控制系统 电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作 组成： 各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。 执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。 第三十页，共九十二页，2022年，8月28日 §4.7.3 电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 一、电控单元（ECU） ECU CPU：中央处理器 ROM：只读存储器 PRAM：可编程的只读存储器 RAM：运行数据存储器 I/O：输入/输出接口 第三十一页，共九十二页，2022年，8月28日 ECU 第三十二页，共九十二页，2022年，8月28日 蓄电池 水温传感器 节气门位置 传感器 起动信号 空气流量计 (或进气压力 传感器) 转速传感器 车速传感器 氧传感器 稳 压电源 输 入 接 口 A/D 转换器 喷油控制 点火控制 怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制 故障诊断 CPU 存储器 输出 接口 传感器 ECU 执行器 二、传感器 第三十三页，共九十二页，2022年，8月28日 1.空气流量传感器(L型用,直接测量方式) 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号 作为决定喷油量的基本信号之一。 （1）叶板式空气流量计 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 测量板打开的角度随进气量大小而变化 第三十四页，共九十二页，2022年，8月28日 （2）热线式空气流量传感器 原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻 第三十五页，共九十二页，2022年，8月28日 （3）卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。 节气门 取样管 整流器 涡流发生体 超声波发射器 空气流 第三十六页，共九十二页，2022年，8月28日 第*页 空气系统图 第三十七页，共九十二页，2022年，8月28日 空气量的测量方式 叶板式空气流量计 卡门涡式流量传感器 采用速度密度法——压力＋温度＋转速(间接测量方式) 热线式 其中热线式精度、响应最好；价格较高。 第三十八页，共九十二页，2022年，8月28日 空燃比控制方法 第三十九页，共九十二页，2022年，8月28日 2.进气管绝对压力传感器(D型间接测量空气流量的方式) 半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。 原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。