1976-2016年青藏高原地区通达性空间格局演变.pdfVIP

第74 卷第6 期 地 理 学 报 Vol.74, No.6 2019 年6 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA June, 2019 1976-2016 年青藏高原地区通达性空间格局演变 1 2, 3 2, 3 1 高兴川 ，曹小曙 ，李涛 ，吕敏娟 （1. 陕西师范大学地理科学与旅游学院，西安710119 ；2. 陕西师范大学西北国土资源研究中心，西安710119 ； 3. 陕西师范大学西北城镇化与国土环境空间模拟重点实验室，西安710119 ） 摘要：青藏高原地区是地球上最独特的地理—生态—人口—交通单元，区域内交通网络的发 展特征及规律是人地关系协同发展的一个重要切入点，对青藏高原地区交通网络开展研究具有 重要意义。据此，分析1976-2016 年青藏高原地区交通网络演化特征，并以省会、地级市、县级 市和县城为节点，采用网络分析的时间距离计算模型探讨其通达性演变过程。研究表明：①青 藏高原地区交通网络复杂性、区域连通性增强，初步形成格状交通网络；②青藏高原地区中心 城市、县城之间的平均最短通达时间已极大缩短至11.89 h 、18.84 h ，呈自东向西逐渐增大的空 间格局，时空收敛效应显著，通达性变化程度与其初始值有关；③ 中心城市为该地区的发展极， 其与周围城市通达状况有极大提高，可达时间平均值下降到16.49 h ；④ 中心城市和县城交通 圈演变过程一致，青藏高原地区各地到最近城市、县城的通达时间不断缩小，沿重要交通干线 已形成中心城市4 h 、县城2 h 短时交通圈连片分布格局，湟水河谷地、一江两河地区逐渐形成 交通廊道，乡镇对外交通联系得到改善。 关键词：交通网络；通达性；空间格局；青藏高原地区 DOI: 10.11821/dlxb201906009 1 引言 交通基础设施作为区域社会经济的发展前提与重要支撑，通过改变区位条件，进而 [1-2] 重塑区域空间结构 。通达性是交通基础设施作用于区域经济社会发展的基础要素，对 区域交通网络发展及通达性的研究，一直是交通地理、城乡规划等学科关注的热点。国 内外学者利用通达性指标在评估交通基础设施空间效应方面开展大量研究。在宏观尺度 [3] [4-5] [6] [7-8] 上，Ibáñez 等 、金凤君等 、王成金等 、曹小曙等 分别对欧洲城市群和中国铁路网 络、高速公路网、干线公路网络与丝绸之路经济带的通达性格局展开研究。在中观尺 [9] [10] [11] 度上，周恺等 、刘辉等 、陈洁等 关注京津冀地区交通网络演变与通达性格局，张莉 [12] [13] [14] [15] 等 、吴威等 、赵丹等 、孟德友等 探讨长江三角洲交通网络演化与通达性演变，吴 [16] [17- 18] [19] 旗韬等 、李涛等 、李沛权等 对珠江三角洲交通网络与通达性格局演变进行研究， [20-21] [22] [23] 王武林等 深入研究特困地区交通网络及其通达性。同时，Allen 等 、Gutiérrez 等 、 [24] [25] 曹小曙等 、陈卓等 在微观尺度上分别探讨美国都市区、马德里、东莞、北京的交通 网络及其通达性空间格局。综上来看，国内外研究大多关注于不同尺度下交通网络改善 收稿日期：2018-08-22; 修订日期：2019-03-05 基金项目：国家自然科学基金项目 [Fou