第四章14汽油机混合气的形成和燃烧.pptxVIP

单击此处编辑母版副标题样式;第四章 汽油机混合气的形成和燃烧;· 燃烧过程将燃料的化学能转变为热能的过程。充入气缸的可燃混合气的燃烧是否完全。将影响热量产生的多少，影响工质作功的能力；而燃烧放热的时间是否及时，将影响工质在气缸中作功的机会；燃烧进行的是否正常，影响发动机工作稳定性和可靠性。;4.1 汽油机的正常燃烧;单击此处编辑母版副标题样式;击此处编辑母版标题 单击此处编辑母版副标题样;（一）着火落后期;单击此处编辑母版标题样式;单击此处编辑母版副标题样式;· 常用压力升高率λp ，表示汽油机工作粗暴的程度，压力升高率的表达公式为;（三）补燃期（后燃期）;4.2 汽油机的不规则燃烧;（一）各循环之间的燃烧差异;· 影响循环变动的因素较多。如混合气浓度、发动机负荷、发动机转速、点火时刻、燃烧室 的形状、火花塞位置、压缩比、配气定时等。;（二）各缸间的燃烧差异;单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式;· 影响混合气体分配不均的因素很多，其中影响最 大的是化油器和进气管。为减少各缸混合气分配不均现象，化油器安装位置应适当，保证化油器至各缸气道有接近同样的路径。进气系统的零件设计要合适，保证进气管对各缸有相同的通道（包括管长、直径、对称性;4.3 汽油机的不正常燃烧;（一）汽油机的爆燃;1;* 1;*;3.性能指标下降;（三）减轻爆燃的措施;题样式 题样式;单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式;1.1.1 后火;1;1.2 爆燃性表面点火（激爆）;· 试验证明，此时压 力升高率比正常值高5倍，最高燃烧压力比正常值 高l50%，气缸内的高温、;· 由上述分析可知，爆燃是火花塞跳火末端混合气的自燃现象，表面点火是火花塞跳火以前或跳火时刻以后由炽热表面或沉积物点燃混合气所致；爆燃时火焰以冲击的速度传播， 有尖单锐击的敲此缸处声，编表辑面母点火版时标火题焰传样播式速度正;（二）防止表面点火的主要措施;单击此处编辑母版标题样式;单击此处编辑母版标题样式;单击此处编辑母版副标题样式;4.4.2 使用因素的影响;单击此处编辑母版标题样式 单击此???编辑母版副标题样式;· 由图可以看出，当过量空气系数φat =0.85～ 0.95,火焰传播速度最大，此时燃烧速度最快，可在短时间内使气缸压力温度达到最大值，散热损失小，作功最多，由于此时供给的燃料量比完全燃烧时所需 的燃单料稍击多此，在处空气编量辑一定母的版情况标下题，提样高了式对氧的;· 当过量空气系数φat 0.85～0.95时， 称为过浓混合气。此时由于火焰传播速度降低，功率减少； 且由于缺氧，燃烧不完全，使热效率降低，耗油率 增加。发动机怠速或低负荷运转时，节气门开度小，进入气缸的新鲜混合气量少，残余废气相对较多，;1;· 当使用功率混合气时，火焰传播速度最快，从火焰中心形成到火焰传播到末端混合气;单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式;· 由（a）图可见,曲线1的示功图点火提前角为θig1。相比之下，θig1过大(点火过早),使经过着火落后期后，最高燃烧压力出现在压缩行程的上止点以前。最高压力及压力升高率过 大，活塞上行消耗的压缩功增加、发动机容易过热，有效功 率下降，工作粗暴程度增加。同时由于混合气体的压力、温;单击此处编辑母版标题样式;· 综上所述，过大过小的点火提前角都不好。只有选择合适的点火提前角才能得到合适的最高压力及压力升高率，使最高压力出;点火调整特性： 在一定的发动机转速、一定的节气门开度下，Pe与be随点火提前角的改变而变化的规律。;单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式;为便于分析，假定： t1 -从火焰中心形成起到火焰前锋传到末端混合气为止的时间。 t2 -从火焰中心形成起到末端混合气自行着火的时间。 所以： 当t1 t2 不爆燃，当t1 t2 ，爆燃。;n↑→缸内混合气的涡流运动（紊流）↑, 燃料与空气的混合得到改善； 压缩过程的放热量↓→缸内压力、温度↑→火焰传播速度↑。 n↑→t1↓→ηv↓→缸内r↑→末端混合气的焰前反应↓→t2↑→爆燃倾向↓。 所以发动机在低速运转时最易发生爆燃。 n↑→ 最佳点火提前角↑(见点火调整特性) 所以发动机上装有离心式点火自动提前装置。;· 原因：随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度和压力较高，使以曲轴转角计的着火落后期增长。为此，汽油机装 有离心提前调节装置，使得在转速增加时，自动增大点火提前角，以保证燃烧过程在上止点附近完成。 单击此处编辑母版标题样式;4.4.2.4 发动机负荷;1;4.4.2.5 其他因素;单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式;·;(2) 燃烧室积炭;4.4.3 结构因素的影响