《钢板卷道路运输捆绑固定要求》编制说明.pdfVIP

国家标准 《钢板卷道路运输捆绑固定要求》 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 2019 年 11 月 一、工作简况 （一）任务来源 我国是世界第一钢铁生产大国，2018 年国内粗钢生产达9.2833 亿吨，占世 界总产量的51.3%，而在所有钢铁产品中，中厚宽钢带生产达1.546 亿吨，冷轧 薄钢带生产达 0.3 亿吨，冷热轧钢带约占钢产量的 19.88%，预计随后几年我国 钢产量还会攀升，钢板卷运输安全成为钢铁运输的突出问题。 栓紧装置是保证在正常运输情况下货物安全装载，且不发生货物与运输车 分离（即货物在运输车上的约束被解除）的器械。如果货物与运输车分离，轻 者造成货物损毁，重者造成道路堵塞、人员伤亡等交通事故，使很多局部事故 演变成危害严重的重大事故。在国外已有规范的钢板卷运输固定方法、钢板卷 运输专用车辆。而我国对圆柱体货物立式（钢板卷轴线垂直于装载平面）装载 方式，虽可用标准 《GB/T 15233—2008 包装 单元货物尺寸》、《GB/T 2934— 2007 联运通用平托盘 主要尺寸及公差》，但仅限于直径小于或等于 650mm 的圆柱体货物托盘立式摆放方式的包装运输，而对于直径大于650mm 圆柱体货 物，特别是钢板卷这样的特定货物，既没有包装标准，也没有运输方法方面的 安全标准。 随着高速公路的建设，交通运输安全问题已经引起高度重视，我国已制订 了GB/T 23914 《道路车辆装载物固定装置安全性》系列标准，其中GB/T 23914.2 《道路车辆装载物固定装置安全性第2 部分：合成纤维栓紧带总成》已于2010 年 1 月 1 日实施。运用这一系列标准对规范合成纤维栓紧带总成、链条捆绑总 成、钢丝绳捆绑总成的生产和销售，保证产品质量、促进运输安全将会起到强 有力的推动作用。 但是，GB/T 23914 系列标准仅是常规型的货物固定用标准。作为钢板卷这 一特定货物，应针对钢板卷形状特征，在选用与之相适应的合成纤维栓紧带总 成、链条捆绑总成、钢丝绳捆绑总成的基础上配置阻挡装置（钢板卷安放座架， 以下简称座架）、确立钢板卷在运输车上的摆放和固定方式才能确保钢板卷运输 安全。当前，我国还没有针对钢板卷运输栓紧加固标准，仍凭运输行业各企业 1 经验进行栓紧加固，缺乏科学的理论依据，使钢板卷运输的速度受到极大限制， 与当前运输环境极不匹配，运输安全存在诸多隐患。 随着我国一带一路战略的不断展开，道路运输已不局限于国内运输，西南 各省已开展东南亚跨境运输，道路运输安全已成国际化安全问题。为满足钢板 卷运输业发展需要，适应高速公路运输环境要求，以保证钢板卷运输安全，决 定制定国家标准《钢板卷道路运输捆绑固定要求》，以规范钢板卷运输对合成纤 维栓紧带总成（或链条捆绑总成、钢丝绳捆绑总成）、阻挡装置（座架）和辅助 装置（保护套）的正确使用以及钢板卷在运输车上的合理摆放装载和栓紧方法。 本标准吸收了欧、美等先进国家关于钢板卷运输的先进经验和方法，对从 事钢板卷运输的物流企业具有较强指导作用。标准改变了传统钢板卷支撑方式， 由可调的木质座架、或多位座架替代传统的稻草衍挡座架。稻草衍挡座架一次 性使用，用后废弄造成环境污染，而本标准设置的座架可反复使用，节约运输 成本。 本标准为物流企业提供了钢板卷捆绑固定设备的选择，提出了钢板卷摆放、 固定以及固定装置要求，对于提升钢板卷运输业服务品质，降低物流环节的质 损率，减少物流环节成本，实现能源合理利用，确保钢板卷运输安全将起到巨 大的推动作用，同时为交通运输管理部门的安全运输监管提供了管理依据，行 车安全有了可靠保障。 根据国家标准化管理委员会 “关于下达2017 年第一批国家标准制修订计划 的通知”（国标委综合[2017]55 号），由浙江双友物流器械股份有限公司、交通运 输部公路科学研究院等单位负责起草，计划编号T-348，本标准由中 华人民共和国交通运输部提出，全国道路运输标准化技术委员会归口。 （二）协作单位 按照国标下达的计划要求和标准制定工作实际需要，本推