大西高铁对山西旅游业的影响.docx

大西高铁对山西旅游业的影响 1 大西高铁及条线路 中国的高速铁路从2005年开始建设，2008年进入快速发展阶段。目前，世界上就排名第一。大西(大同至西安)高铁是国家中长期铁路规划网的重要组成部分,于2009年12月3日正式开工,预计2014年6月正式通车。大西高铁北起山西大同,向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城,跨黄河进入陕西省渭南市,经临潼至西安,共经9市31县(区),其中跨越山西7市24县(区),全长859公里,是继郑西(郑州至西安)高铁之后又一条穿越我国中西部地区的高速铁路客运专线,同时也是山西省继石太客运专线之后的又一条客运专线。 大西高铁是首条贯通山西南北的高铁,建成后将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接,将极大地优化山西省的路网结构,大大缩短山西省内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,对促进山西经济可持续发展将起重要作用。 大西高铁自大同出发,在山西境内经韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、新绛北站、闻喜西、运城北、永济北等车站,基本上在沿线经过的城镇都设了站,起到了城际线的作用,且这一沿线人口密度大,城市集中,旅游资源十分丰富,囊括了山西仅有的3处世界遗产,1处全球十大奇险建筑。大西高铁建成后将对山西的旅游业有较大影响。 2 山西省旅游业的发展 2.1 历史遗迹和地理位置 山西地处黄土高原,境内地形复杂,地貌多样,气候适中,四季分明,造就了一处处绚丽多彩的景色;山西又是中华民族文明的发祥地之一,文化历史悠久,有“中国古代艺术博物馆”的美称;抗日战争、解放战争等近代战争也为山西留下了众多具有重大历史意义的遗迹和胜地。自然旅游资源丰富多彩,人文旅游资源古老独特,名胜古迹星罗棋布,共同构成了山西得天独厚、丰富多彩的旅游资源。 2.2 旅游市场发展迅速 近年来,随着全省国民经济持续、快速健康发展,旅游生产力水平不断提高以及旅游接待体系的日益完善,山西旅游业发展步伐加快,海外旅游、国内旅游、出境旅游三大市场快速发展,旅游市场接待人数快速增长。“十一五”以来,山西省政府对旅游产业的发展给予了高度重视和大力扶持,把旅游业作为经济支柱产业来扶持。“十一五”时期,山西省旅游业以年均近30%的高速增长,旅游总收入在全国排名也上升到14名左右。山西旅游业正以快马加鞭的速度前行,具有极大的发展后劲。 2.3 交通和航空的相对优势 近年来,山西省内和省际间交通条件大为改观,交通部门在公路建设上也向旅游业倾斜。尽管如此,真正为旅游景区提供旅游交通便利的“绿色旅游公路”屈指可数,景区之间“绿色公路”的便捷性和通达性差,往返于景区之间的客车车次较少,且有些不能直接到达目的地,堵车现象也时有发生。如恒山、管涔山、太行山、大峡谷、玄中寺、蟒河、历山、黄崖洞、禹王洞等已开发或正在开发的景区可进入性差,不能满足游客需求。航空方面,目前山西省没有一个国际口岸,通往国内主要城市的航空交通总体上飞机少,机型差,航线与班次不定,省内除长治、大同和运城的小型机场外,其它中心城市及重点旅游景区均无适宜的民用机场。铁路方面,旅游专列数量不足,高等级车较少。交通不畅严重制约了山西旅游的发展。 2.4 旅游商品层次不高 山西旅游业基础设施相对滞后。交通不畅,生态环境差,环境污染严重,景区绿化少。接待设施分布不均、档次不高、数量不足,全省除太原、五台山等中心城市和景区旅游住宿、餐饮设施尚具备一定规模、档次外,其他城区及景区旅游饭店、住宿设施还远不能满足市场消费需求。2009年起,平遥县旅游局成立了黄金周客房咨询服务中心,各黄金周期间经常接到游客的咨询电话,希望解决入住难题,不少游客不得不向周边县市宾馆分流。旅游商品档次低、有特色的旅游纪念品少,雷同现象严重,导致游客购物消费不足。2010年,全国旅游消费中购物所占比重为22.74%,而山西省仅为6.45%,不及全国平均水平的三分之一。娱乐场所单一且不规范。2010年,娱乐消费在山西旅游六要素消费中仅占5.88%,大部分城市和景区基本上没有旅游娱乐节目,即使有对游客的吸引力也很小。旅游基础设施的滞后与山西旅游业的快速发展极其不相适应。 2.5 旅游餐饮规模小,档次低 山西旅游企业缺乏有实力、集团化的规模运作。旅行社近几年发展较快,但“小、弱、散、差”的结构没有从根本上改变,至今没有一家进入全国百强,2011年,在山西旅行社中排名第一的山西商务国际旅行社年营业额与全国排名第一百的旅行社相比差几个亿。旅游饭店规模小,档次低,旅游餐饮单位卫生状况较差。旅游客运市场无营运资质的“黑车”干扰了正规车的正常运营,扰乱了市场秩序,出租车宰客现象严重。 3 游业发达