全液压转向器应用基础知识26新.pptVIP

负荷传感型全液压转向器与转向油缸组成一个位置控制系统，转向油缸活塞杆的位移与转向器阀芯角位移成正比。转向器内的摆线马达是一个计量装置（熄火转向时起油泵作用），它把分配给转向油缸油液体积量转化为转向器阀套的角位移量，阀套相对阀芯角位移决定了配油窗口的开口面积。方向盘转速越高，相对角位移越大，配油窗口面积也越大；方向盘停止转动时，相对角位移为零，配油窗口自行关闭，实现反馈控制。回位弹簧使阀套越过死区，与阀芯对中。优先阀是一个定差减压元件，无论负载压力和油泵供油量如何变化，优先阀均能维持转向器内变节流口C1两端的压差基本不变，保持供给转向器的流量始终等于方向盘转速与转向器排量的乘积。 当前第62页\共有124页\编于星期二\2点 转向器处于中位时，如果发动机熄火，油泵不供油，优先阀的控制弹簧将阀芯推向右，接通CF（Controlled Flow）（转向器工作油口）油路。发动机启动后，优先阀分配给CF油路的油液，流经转向器内的中位节流口C０产生压降。C０两端的压力传到优先阀阀芯的两端，由此产生的液压力与弹簧力、液动力平衡，使阀芯处于一个平衡位置。由于C０的液阻很大，只要流过很小的流量便可以产生足以推动优先阀阀芯左移的压差，进一步推动阀芯左移，开大EF　(Excess Flow)　(其他工作回路油口）阀口，关小CF阀口，所以流过CF油路的流量很小。 当前第63页\共有124页\编于星期二\2点 　转动方向盘时，转向器的阀芯与阀套之间产生相对角位移，当角位移达到某值后，中位节流口C0完全关闭，油液流经转向器的变节流口C1产生压降。C1两端的压力传到优先阀阀芯的两端，迫使阀芯寻找新的平衡位置。如果方向盘的转速提高，在变化的瞬间，流过转向器的流量小于方向盘转速与转向器排量的乘积，计量装置带动阀套的转速低于方向盘带动阀芯的转速，结果阀芯相对阀套的角位移增加，变节流口C1的开度增加，这时，只有流过更大的流量才能在C1两端产生转速变化前的压差，以便推动优先阀阀芯左移。因此优先阀内接通CF油路的阀口开度将随方向盘转速的提高而增大。最终，优先阀向转向器的供油量将等于方向盘与转向器排量的乘积。 当前第64页\共有124页\编于星期二\2点 转向油缸到达行程终点时，如果继续转动方向盘，油液无法流向转向油缸，这时负载压力迅速上升，变节流口C1两端的压差迅速减小。当转向油路压力超过转向安全阀的调定压力值时，该阀开启，压力油流经节流口C2产生压降，这个压差传到优先阀阀芯的两端，推动阀芯左移，迫使接通CF油路的阀口关小，接通EF油路的阀口开大，使转向油路的压力保持调定值。熄火转向时，计量装置起补油泵作用，输出的压力油推动转向油缸活塞，油缸回油腔排出的油液经转向器内的单向阀返回变节流口C1的上游。 当前第65页\共有124页\编于星期二\2点 1.6.5 组成负荷传感转向系统应考虑的几个问题 优先阀有内控和外控两种控制方式（表中仅列了内控式的参数），并可用三种不同的控制压力的弹簧（0.45MPa、0.7MPa和1.05MPa），用户在订货时要说明选择的控制方式和弹簧的控制压力。 如果从优先阀CF口至转向器P油口间管路压力损失较大，会使负荷传感受转向器不发生人力转向现象的方向盘最高转速值降低，此时建议采用外控型优先阀。如果管路压力损失不大，可采用连接管路较为简单的内控型优先阀。弹簧控制压力越大，转向器不发生人力转向现象的方向盘最高转速越高，系统压力损失也越大。 当前第66页\共有124页\编于星期二\2点 转向安全阀的调定值应比转向系统所需最大工作压力高压2MPa，比系统主安全阀设定值低2MPa以上。 转向器与优先阀间的控制信号管路长度应小于2m。 为了防止转向时转向油缸油液倒流入转向器，引起方向盘打手现象，建议在转向器进油管路上安装单向阀，单向阀开启压力应低于0.035MPa，安装位置应尽可能靠近转向器，建议离转向器P油口的距离小于30cm。 　系统的滤油精度：6～40μm，建议在转向系统回油路上安装精度不低于20μm的滤油器，并保证转向器回油路有0.2～0.3MPa的背压。 当前第67页\共有124页\编于星期二\2点 1.6.6 拆解、装配及使用安装： 拆解和装配情况同BZZ1型转向器。 使用安装情况同BZZ1型转向器。 当前第68页\共有124页\编于星期二\2点 1.6.7 故障及排除 (1) 转向沉重: 1.转向器和转向杆轴向顶死; 2.优先阀阻尼孔被污物堵住, 优先阀阀杆卡死, 优先阀主弹簧变形; 3.系统安全阀压力偏低; （转不到位，负荷变化） 4.油泵效率降低(供油不足); 5.方向盘转不动.（优先阀