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基于midascivil的兰河石拱桥加固方案研究 0 新旧混凝土连接问题的对策 射混凝土法的加固侧墙法是加固石拱桥的一般方法。人们对新旧混凝土之间薄弱环节的研究，还是局限于分析其新旧混凝土界面的形成机理。通过机理的分析，采取相应的措施增强新旧混凝土的连接。目前还没有人在力学验算与计算中考虑新旧混凝土之间存在薄弱环节的情况。因此较为切实可行的方案对现有桥梁进行承载力评估，对具有加固价值的桥梁进行加固显得十分重要。 本文以河南平顶山兰河桥为依托工程，进行了桥梁加固设计和考虑薄弱层的承载力验算和容许应力验算。并进行了荷载试验和加固后长期观测。目的主要旨在检查考虑新旧混凝土薄弱层的验算效果，为今后同类桥梁加固验算提供依据。 1 极限承载力法与一般容许应力法 目前，加固后拱圈截面内力的验算方法主要有两种:一是极限承载力法，二是容许应力法。本文采用考虑新旧混凝土之间存在薄弱层的极限承载力法和容许应力法。 1.1 原有拱圈所代表的下拱圈不 对于采用锚喷施工的新拱圈，无论新增拱圈混凝土喷射过程中，还是在混凝土锚喷合拢并达到设计强度后其重量均由原拱圈完全承担。当加固前卸除部分或全部拱上建筑，则由新旧拱圈形成的组合截面共同承担汽车活载、加固后的二期恒载和其他活载;当仅在拱圈上增加拱圈截面而未卸除拱上建筑，则由新旧拱圈形成的组合截面来承担汽车活载和其他活载。组合构件截面各阶段应力见图1，其字母含义见1.3节容许应力法字母的解释。 1.2 活荷载载内力 在《喷射混凝土加固技术规程》中对轴心受压构件加固后验算给出了具体的公式，而对偏心受压没有给出具体的验算公式。轴心受压 本文研究的方法是根据兰河桥来考虑对整体截面抗力进行折减，具有一定的特殊性。 通过对拱桥加固力学的分析得知，自重、上部恒载是由旧拱圈承受，而活荷载是由新旧混凝土共同承受，本方法在考虑活载作用下，以上缘应力的变化来对整体截面进行折减(表1)。计算模型是加载拱顶弯矩最大时的汽车-Ⅰ级荷载。 由此，当采用锚喷混凝土加固钢筋混凝土偏心受压构件时，其正截面承载力为 式中N为构件的轴向力设计值;φ为构件的稳定系数，以加固后截面为准按现行国家标准混凝土结构设计规范的规定采用;fco为原构件混凝土轴心抗压强度设计值;Aco为原构件的截面面积;Ac为喷射混凝土的截面面积;fc为喷射混凝土的轴心抗压强度设计值;fy为构件加固纵向钢筋抗压强度设计值;Ay为构件加固用纵向钢筋的截面面积;β为考虑薄弱层对整体截面的折减系数;α为考虑后加固部分应变滞后和新旧混凝土协同工作差异时，加固用喷射混凝土和纵向钢筋的强度利用系数，可近似取值。当采用卸荷加固时，该系数可根据卸荷后原构件的实际应力水平或有关的可靠试验数据适当提高。 1.3 旧拱圈应力值 在恒载和活载作用下拱圈截面应力按应力叠加法计算，即在相应截面纤维处应力值相加(图1) 拱圈上、下缘的应力 式中σc1p，σc2p分别为活载作用下在旧拱圈截面上、下缘产生的应力;σc1g，σc2g分别为新、旧拱圈自重作用下旧拱圈截面上、下缘产生的应力;σc1，σc2分别为恒载和活载作用下旧拱圈上、下缘的应力;σcx为新加拱圈材料的压、拉应力;[σc]，[σco]分别为新旧混凝土的容许压、拉应力。 2 原桥结构加固 平顶山兰河石拱桥矢跨比为1/6，以M10砂浆砌MU60块石而成，拱轴系数m为1.756，上部腹拱结构采用3×2.0 m，全宽10.0 m。净跨径为24.0 m，全桥长为68.8 m的空腹式等截面悬链线石拱桥，桥面宽为9.0 m+2×0.5 m，设计标准为汽车-15级，挂-80。原桥立面如图2。 该桥主拱圈不密实、存在空洞现象;防撞护栏有损坏，桥面不平整，桥梁承载力不足。因此，对拱圈不密实、存在空洞部位从拱下进行注浆处理;在80 cm厚的主拱圈及腹拱圈下缘挂钢筋网，分别采用喷射12 cm,6 cm C30混凝土进行全截面加固;桥面采用钢筋混凝土悬臂现浇板。 加固后技术标准:设计荷载，公路一级。桥面宽度12.0 m+2×0.5 m。 3 c土体单元模型 为了真实、准确地反映结构的力学性能，深入分析桥梁结构受力性能，利用大型通用桥梁结构分析软件MIDAS建立实体单元模型，对石拱桥受力状态进行三维模拟分析。 尽管在喷射新混凝土之前对旧混凝土界面进行了凿毛等处理，但在新旧混凝土之间仍存在强度低于旧混凝土的部分，是新旧混凝土加固后最容易开裂的界面。在本文模拟新旧混凝土时，根据现场的情况考虑新旧之间存在薄弱环节，通过降低混凝土的弹性模量来实现。 3.1 土、树、腹拱墩弹性模量e 主拱圈:弹性模量E=7 300 MPa，容重γ=25kN/m3，泊松比μ=0.16; 喷C30混凝土:弹性模量E=3.0×104MPa，容重γ=25 kN/m3，泊松比μ=0.2; C20桥墩、腹拱圈和腹拱墩