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双缆悬索桥体系的力学特性分析 大跨径悬索桥主要是三种形式的跨横或单通道。随着横道的增大，主航道的主航道和锚泊的范围迅速增加，项目成本也在增加。在广阔的河流和海洋中，采用多塔悬索桥方案是更合理、更有效的选择。然而，由于主航道的有效限制，多塔悬索桥的中距离可能存在较大的张力。采用刚性桥塔和中间锚塔可以改善变形特性，减少塔架的位移，增加张力的张力，但塔架将承受巨大的不平衡。当通过深水通道时，中间锚塔和a形索塔并不具有吸引力，这是限制多塔悬索桥发展的重要原因。在对传统多塔悬索桥进行研究期间，两塔悬索桥系统引起了国内外许多学者的关注。该系统有望克服传统多塔悬索桥系统的不足。一些科学家在这项工作中对该系统的力学特征进行了初步研究。在分析负荷影响下，两频系统的主缆受到的影响，一些研究忽视了主缆的变形协调。在本文中，通过理论分析和数值模拟，对该系统进行了研究，并显示了在均匀布局的作用下，两频系统主电缆的力分配情况。 1 主缆体系在荷载作用下的弯矩变化规律 不同于传统悬索体系,双缆多塔悬索桥体系在吊索平面内有两根主缆(如图1所示),上吊索与上主缆的连结可采用与传统悬索桥同样的索夹形式.下主缆的索夹除与下部吊索相连还要与上部吊索相连,两根主缆共同承担竖向荷载. 然而,此种体系的力学特性并未被正确认识,有学者认为在此种体系的的中间某一跨承担均布荷载时,上缆的水平力减小而下缆的水平力增加,双缆的总水平力保持不变. 按照此结论,假设恒载作用下,上缆水平力为Ht,下缆水平力为Hb(如图2所示),在整跨受到均布荷载q时,上缆水平力变为 Η′t=Ηt-qL28(fb-ft). 下缆水平力变为 Η′b=Ηb+qL28(fb-ft). 式中,ft、fb分别为上、下主缆的垂度,L为跨长.由主缆水平力的改变来平衡均布荷载产生的弯矩.此时上缆与下缆中总的水平力仍为H=Ht+Hb,由此得出了总的水平力保持不变的结论,此结论并未经过严格的推导,并不正确. 假设双缆体系在荷载作用下,主缆水平力的变化如文献中阐述的一样,则主缆的确能满足力的平衡条件,但却不能满足变形协调.如图3所示,若假定双缆总的水平力保持不变,则塔顶处A、B两点不会产生顺桥向位移,此时上缆水平力减小,下缆水平力增大,主缆必然会产生如图3所示的弹性变形,即上缆的垂度减小,而下缆垂度增大.若如此,则连结上缆与下缆的吊杆必然伸长,吊杆拉力增大,而上缆水平力的大小完全取决于吊杆力,由此又会得出上缆水平力增大的结论,与假设矛盾.因而主缆总的水平力不变的结论并不成立. 双缆体系在荷载作用下合理的变形情况应如图4所示.上缆与下缆的垂度均有所增大,且垂度的改变主要由主缆的弹性伸长引起,吊杆长度的改变可忽略不计.由此可得,上缆与下缆垂度的改变量δft与δfb基本相同. 当双缆体系承受均布荷载作用时,上缆与下缆内力均有所增大,其分担的荷载比例取决于主缆的竖向刚度. 2 加劲梁挠度计算 多塔悬索桥最不利加载工况为单跨满布均布荷载,此时加载跨跨中挠度达到最大,此工况往往控制着多塔悬索桥的设计,因此必须对均布荷载下主缆的受力特性进行研究. 文中分析采用如下假定: (1)忽略吊索的弹性伸缩,上缆、下缆与加劲梁的竖向变形相等; (2)研究单跨加载时不考虑主缆塔顶鞍座处的纵向位移; (3)恒载沿跨长均匀分布,主缆总体线型为抛物线. 悬索桥主缆长度与其垂跨比存在如下几何关系: S=L1+83n2-325n4)(1) 式中,S为缆长,L为跨长,n为垂跨比. 对式(1)求导: dS=L163ndn-1285n3dn)(2) dS=Ldn163n-1285n3)(3) 主缆应变为 ε=dSS(4) 应变可近似取为 ε=ΗEA(5) 式中,H为主缆水平力,E为弹性模量,A为截面积,f为主缆垂度.有如下近似关系: Η=qL28f(6) 由式(4)、(5)可得 ΗEA=dSS(7) 将式(1)、(3)、(6)代入式(7)中可得 qL28fEA=Ldn(163n-1285n3)L(1+83n2-325n4)(8) 化简得 qLEAdn=8(163n2-1285n4)(1+83n2-325n4)(9) 式(9)等号右端记为u(n),则式(9)简记为 qLEAdn=u(n)(10)qL/(EAdn) 反映了均布荷载下主缆的竖向刚度,式(9)给出了垂跨比n与qL/(EAdn)的关系,满布均布荷载下,垂跨比越大,主缆竖向刚度越大,其关系如图5所示.若E、A、L为定值,则随着n的增大,单位dn改变需要的q越大,表明均布荷载下刚度随n的增大而增大. 若上缆与下缆截面参数不同时,分别有如下关系: qtLEtAtdnt=u(nt)(11)qbLEbAbdnb=u(nb)(12) 式中各变量意义同前,下标t、b分别表示上缆与下缆. 上缆与下缆间吊杆长度基本不变,所以可认