多联大跨度钢桁桥上无缝线路设计方案可行性研究.pdfVIP

第 62 卷 第 12 期 铁 道 建 筑 Vol.62 No.12 2022 年12 月 Railway Engineering December 2022 文章编号：1003⁃1995（2022 ）12⁃0057⁃05 多联大跨度钢桁桥上无缝线路设计方案可行性研究 郝晓成 米洋 中铁第六勘察设计院集团有限公司， 天津 300308 摘 要 为提高桥上无缝线路的稳定性，考虑多联大跨度钢桁桥梁轨相互作用复杂等特点，建立线- 桥-墩耦合模型，提出了五种桥上无缝线路设计方案，并分别对五种方案进行钢轨强度和稳定性检算， 研究方案的可行性。结果表明：对于全桥铺设常阻力扣件方案、连续梁边跨与相邻简支梁铺设小阻力 扣件方案、连续梁跨中设置伸缩调节器方案，钢轨强度不能满足规范要求；对于连续梁边跨铺设零阻力 扣件方案，断缝值为102.27 mm ，不满足要求；对于连续梁边跨设置单向伸缩调节器方案，各项指标均满 足要求。因此，为减小梁轨间相互作用，建议多联大跨度钢桁桥铺设无缝线路时采用连续梁边跨设置 单向伸缩调节器方案。 关键词 桥上无缝线路；钢桁桥；力学分析；梁轨相互作用；钢轨强度；稳定性；单向伸缩调节器 中图分类号 U231.9 文献标识码 A DOI ：10.3969/j.issn.1003⁃1995.2022.12.11 引用格式：郝晓成，米洋. 多联大跨度钢桁桥上无缝线路设计方案可行性研究［J ］. 铁道建筑，2022 ， 62（12）：57⁃61. 无缝线路轨道结构由于没有钢轨普通接头，平顺 计方案，以期为铁路钢桁桥上无缝线路设计检算、结 性大幅提高，轨道结构强度和整体性增强，成为现代 构优化提供参考。 ［1-3 ］ 轨道结构的关键技术之一 。随着我国轨道设备质 1 模型及方案设计 量不断提升，既有线轨道无缝化改造成为线路提质增 效的重要手段。既有线不可避免地存在多联大跨度 1. 1　计算模型　 钢桁桥，相比普通桥上无缝线路，其梁轨相互作用更 桥上无缝线路计算模型如图1所示。将钢轨、桥 为复杂。钢桁桥桥上无缝线路设计方案成为制约既 梁离散成有限个梁单元；扣件及道床纵向阻力特征采 有线轨道无缝化改造的主要因素。 用非线性弹簧单元来模拟；桥梁下部结构纵向刚度采 梁轨相互作用是桥上无缝线路设计的关键问题， 用线性弹簧单元来模拟。模型中，考虑连续梁两侧各 国内外学者对此进行了大量研究。文献［4-5 ］通过钢 5 跨简支梁范围内的钢轨及扣件单元，以消除边界条 轨轴向平衡微分方程研究了桥上无缝线路的附加力。 件对桥上无缝线路纵向力和位移计算的影响。 文献［6-8 ］针对斜拉桥、悬索桥等不同桥型的桥上无 缝线路设计方案进行了研究。既有研究大多针对新 建线路桥上无缝线路，而鲜有既有线钢桁桥明桥面桥 上无缝线路设计方案的研究。 本文基于一多联大跨度钢桁桥上无缝线路，建立 图1　线-桥-墩一体化计算模型 线-桥-墩一体化模型，提出全桥铺设常阻力扣件、连 续梁边跨及相邻简支梁铺设小阻力、连续梁边跨铺设 模型中，桥梁的纵向位移及制（启）动力是主动作 零阻力扣件、连续梁边跨铺设单向伸缩调节器、连续 用，通过梁轨间的纵向约束带动长轨条发生纵向位 梁跨中铺设单向伸缩调节器五种设计方案。通过进 移，在长轨条中产生纵向附加力；同时梁轨间的纵向 行强度和稳定性检算，对比得出桥上无缝线路最优设 约束力以相反方向作用在桥梁上，并传递至固定支座