电动汽车电源概述.ppt

1.6 燃料电池 ??燃料电池(Fuel Cell简称FC)是一种将储存在燃料和氧化剂的化学能通过电极反应直接转化成电能的发电装置。它不通过热机循环过程，不受热循环的限制，能量转换效率高。燃料可以是氢、甲醇、乙醇、天然气、煤制气等，电池排放废气少，对环境污染小。燃料电池不同于上述蓄电池(二次电池)，它不需要充电，只要外部不断地供给燃料，就能连续稳定地发电。实际上燃料电池可以看作一台发电机，但它比普通发电机更安静、更清洁。 ??燃料电池具有比能量高且能连续大功率供电的特点，在零污染电动车辆的开发中成为一种重要的候选电源。 第三十页，共四十七页，2022年，8月28日 1、燃料电池的结构 ??在燃料电池中，燃料作为负极的工作物质，在负极上发生氧化反应；氧(空气)作为正极的工作物质，在正极上发生还原反应。正极与负极之间由只具离子导电性的电解质隔开，于是燃料的氧化反应和氧的还原反应被分别限制在两个区域，反应物与生成物之间的能差以正负极之间的能差和流过外电路的电流释放出来，就以电能的形式直接释放出来。 ??按照燃料电池惯用的分类方法，依据燃料电池电解质的不同，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)等五类。各类燃料电池的有关情况见表1—3。 第三十一页，共四十七页，2022年，8月28日 表1—3?? 燃料电池的种类及有关情况 电池类别 碱性燃料电池(AFC) 磷酸燃料电池(PAFC) 质子交换膜燃料电池(PEMFC) 熔融碳酸盐燃料电(MCFC) 固体氧化物燃料电池(SOFC) 工作温度(℃) 常温~300 170-300 常温~100 约650 800-1000 电解质 碱性溶液 磷酸熔液 质子交换膜 熔融碳酸盐 固体氧化物 电荷转移离子 OH- H= H= CO32- O2- 燃料 纯H2 H2 H2 H2，CO H2，CO 发电效率(％) 60-75 约40 45-50 45—60 50 比功率（W/kg） 30-105 120-180 340-1500 30-40 15-20 启动时间 几分钟 2—4h 10h 10h 几分钟 可应用领域 航天、电动车辆、军用、氢能发电 局部独立供电、供热 电动车辆、军用、便携式不间断电源 大规模发电 大规模发电 ? 第三十二页，共四十七页，2022年，8月28日 ? 以上燃料电池中适于电动车辆作为电源使用的有碱性燃料电池和质子交换膜燃料电池两种。尤其是质子交换膜燃料电池，可以用氢气做燃料，空气做氧化剂，近年来的开发应用步伐较快。1997年起，加拿大温哥华的Ballard Power System(BPS)公司研制出供电动车辆使用的PEMFC电池，并被世界上许多大的汽车制造公司作为电动车辆的动力。磷酸燃料电池因可以直接采用甲醇等廉价燃料，在电动车辆上也有广阔的应用前景，美国和日本1987年到1988年就研制过PAFC燃料电池作为电动车辆和机械的动力电源。 第三十三页，共四十七页，2022年，8月28日 第一页，共四十七页，2022年，8月28日 1 电动车辆的电源 1.1 电源的种类和发展 1、电动车辆用动力电池 ??储能电源是制约电动车辆发展的关键因素，要使电动车辆进入实用过程，对储能电源提出的要求是：比能量高，比功率大，使用寿命长，成本低廉。 ??比能量(单位质量或体积输出的电量)决定了电动车辆的续驶里程。电动车辆的储能电源受车重和布置空间的限制，一次充电后的行驶里程决定于电池携带的总电量，比能量提高就可以增加电动车辆的储备能量。 第二页，共四十七页，2022年，8月28日 比功率(单位质量或体积输出的功率)则决定了电动车辆的动力性(诸如加速能力、爬坡能力和负载运行能力)。 使用寿命长(电池充放电循环次数多)对延长电池的更换周期是至关重要的，可降低车辆的总使用费用。 成本低廉则降低了电动车辆的初购价格和总的使用费用。 此外，缩短电池的充电时间和使用中电池的安全性也是必须考虑的问题。 第三页，共四十七页，2022年，8月28日 ?? 目前，电动车辆所采用的储能电源有: 铅酸(Pb-H2SO4)蓄电池 镍镉(Ni-Ca)电池 钠硫(Na-S)电池 尚在研究的有: 镍氯(Ni-MH)电池 锂(Li)电池 锌(Sn)—空气电池 飞轮电池(Fly—wheel Batteries) 燃料电池 太阳能电池等。 几种储能电源的性能参数如表3-1所示。 第四页，共四十七页，2022年，8月28日 表1—1?储能电源的性能参数? 电池类别 铅酸电池 铅酸电池(改进型) 镍镉电池 镍氢电池 锂电池 钠硫电池 锌空气电池 飞轮电池