基于天然气发动机排气余热回收系统的非共沸混合工质性能分析.docxVIP

No.3(Serial No.218) No.3(Serial No.218) Jun.2015 车 用 发 动 机 VEHICLE ENGINE 2015年6月 基于天然气发动机排气余热回收系统的 非共沸混合工质性能分析 娄宗勇1,郭珍2,宋松松1,3,张红光3 (1. 承德石油高等专科学校汽车工程系，河北承德 067000; 2. 中国北方发动机研究所(天津),天津 300400;3.北京工业大学环境与能源工程学院，北京 100124) 摘要：针对一台车用天然气发动机排气能量的变化规律，建立了带回热器有机朗肯循环系统，对比分析了采用 纯工质R245fa和非共沸混合工质R416A 时，带回热器有机朗肯循环系统的净输出功率、热效率、烟效率和单位工 质能量输出密度。结果表明，采用非共沸混合工质R416A 时上述各项性能指标均优于采用纯工质R245fa。 最后， 构建了天然气发动机-带回热器有机朗肯循环联合系统，采用非共沸混合工质R416A,分析了联合系统的热效率。 结果表明，加装带回热器有机朗肯循环系统后，发动机热效率最大可提高7% 关键词：天然气发动机；余热回收；有机朗肯循环；非共沸混合工质 DOI: 10.3969/j.issn.1001-2222.2015.03.010 中图分类号：TK406 文献标志码： B 文章编号：1001-2222(2015)03-0045-06 由于受到工作原理和结构的制约，天然气发动 机的有效热效率都较低，为30%左右，大部分燃料 燃烧能量通过排气和冷却水释放到大气中，而其中 排气余热能量品位较高。因此，如何有效回收利用 这部分热量，成为节能领域研究的重要课题[12]。 目前，采用有机朗肯循环装置回收内燃机余热 成为研究热点[3-10]。在工质选择方面，非共沸混合 工质在蒸发和冷凝相变时存在一定程度的温度滑 移，与冷热源间有较好的热匹配，因此降低了可用能 的损耗，减小了系统的不可逆损失。但是国内外非 共沸混合工质的应用主要集中在太阳能、地热等领 域[11-12],在内燃机余热利用方面的应用研究还很少。 本研究根据发动机试验分析了1台6缸天然气 发动机全工况范围内的排气余热能特性，设计了一 套带回热器的有机朗肯循环系统，对比分析了非共沸 混合工质 R416A 和纯工质 R245fa 对系统性能的影 响。最终建立了车用天然气发动机-带内部回热器有 机朗肯循环联合系统，并分析了联合系统的热效率。 1 天然气发动机排气余热能特性分析 研究对象为1台增压中冷直列6缸车用天然气 发动机，其主要性能参数见表1。通过设计内燃机 性能试验，分析天然气发动机在整个工况范围内的 性能以及排气能量的变化情况。在试验测试过程 中，发动机转速范围为800～2200 r/min,转速间隔 为200 r/min,在每个转速下测试11个不同负荷工 况点。 表1 天然气发动机主要技术参数 标定功率/kW 标定功率转 速/r · min- 1 排量/L 行程/mm 206 2200 8.3 135 缸径/mm 114 压缩比 10.5:1 最大扭矩/N ·m 1050 图1示出天然气发动机的万有特性。从图1可 以看出，随着转速和负荷的增大，发动机的输出功率 逐渐增大。在标定工况点处，发动机功率达到最大 值206.9 kW。 在发动机中转速、中高负荷区域，发 动机的有效燃气消耗率(b.)较低，燃油经济性较好。 当发动机转速为1400 r/min、扭矩为1050 N ·m 时，b。达到最小值，为199 g/(kW ·h), 在发动机低 负荷区域，燃气消耗率普遍较高，燃油经济性较差， 高转速时尤为严重。 收稿日期：2014-12-24;修回日期：2015-03-20 基金项目： 国家自然科学基金资助项目;北京市教育委员会科技计划重点项目(KZ201410005003); 承德市科学技术研究与发 展计划科技支撑项目(201422113) 作者简介： 娄宗勇(1981一),男，硕士，主要研究方向为内燃机排气余热利用技术；louzongyong112@126.com。 2015年第3期· 46 ·车 用 发 2015年第3期 · 46 · 转速/r ·min- 图1 天然气发动机万有特性 图2示出天然气发动机热效率的变化。发动机 热效率的计算公式如下： (1) 式中：W 为发动机有效输出功率；Q 为燃料燃烧所 产生的能量，可以根据燃气消耗量和燃料热值计算 得出，本研究中燃料热值为50050 kJ/kg。 转速/r ·min- 图2 天然气发动机热效率 从图2可以看出，随着发动机负荷的增加，发动 机热效率逐渐增大。而随着发动机转速的