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二手车评估方法一重置成本法详解 二手车评估方法重置成本法详解 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态 的被评估车辆所需的全部成本(即彻底重置成本。简称重置全价)， 减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格 的一种评估方法。 (一)基本计算公式： 被评估车辆的评估值二重置成本-实体性贬值-功能 性 贬值-经济性贬值 被评估车辆的评估值二重置成本x成新率重置成本是 购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆 所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 N2为机动车现场查勘成新率; Nl=n lX50%+n 2X50% nl为机动车使用年限成新率 ni=（机动车规定使用年限-已使用年限）一机动车规定使 用年限xioo% n2为机动车行驶里程成新率 n2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）十机动车规 定行 驶里程xioo% N2由评估人员根据现场查勘情况确定。 可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实 为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的 主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估 人员查勘后填写。 有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定 表，确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合 成 新率N的确定： N=N1 X4 0% + N2 X6 0% =91%X 40%+83% X 60% =36 ? 4%+49 - 8% =86.2% 4、折扣率的估算 上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使 用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体 性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损 耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充 分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。 因此如果采用公式：评估值二重置成本X成新率，计算得 到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不许确的。为了避免 单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因 素对车辆价值影响的大小。 折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政 策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由工 日机动车估价师依据评估经验进行判定。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结 构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成 本。 更新重置成本指利用新型材料， 新技术标准、新设计等， 以现 时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部 成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新 重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： 机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中， 由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损 耗，即由于自然 力的作用而发生的损耗。 机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值， 即 无形损耗。 机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境 保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的， 而且对 车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽 视。 （二）重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1: 被评估车辆的评估值二更新重置成本-实体性贬值-功能 性贬值-经济性贬值 模型2:被评估车辆的评估值二更新重置成本X成新率模型3:被 评估车辆的评估值二更新重置成本x成新率x （ 1—折扣率） 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬 值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要 求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较 为准确的把握，否则难以评估 旧机动车的市场价值。 因此，模型1让估价人员很难操作。 模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估 价机动车的价值。 模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素， 可操作性强。 2、重置成本的估算方法 （1）重置成本的构成 更新重置成本二直接成本+间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的 支出部份。 它包括现行市场购置价格，加之运输费和办理入户手续 时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上 牌费、保险费等 间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的 那部份成本。 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息,洗车费、美容 费、停车管理费等。 在实际的评估作业中，间接成本可忽稍不计。 （2）重置成本的估算 直接询价 A .直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状 态下的现行市场售价。 B .帐面成本调整法：对于那些