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动力总成运动包络的方法雷佳【摘要】文章旨在根据动力总成悬置系统限位位移模拟获得整车动力总成质心的位移和旋转角度，运用CATIAV5中DMU运动分析的3种不同命令,做出整车坐标系下的动力总成运动包络,达到校核动力总成在实际运动状态下与周边零部件间隙的目的.罗盘法、模拟动画法与振动包络命令法3种方法中，前2种精度较高，属于工作中比较常用的办法，振动包络命令法获得的包络误差比前2种要略大，一般用来简单分析.动力总成运动包络为发动机舱其他零部件的布置及设计提供了理论依据. 【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷)，期】2016(000)007【总页数】3页(P15-17)【关键词】动力总成;运动包络;机舱布置;罗盘法;动画模拟;振动包络【作者】雷佳【作者单位】中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司【正文语种】中文动力总成运动包络的校核在绘制总布置图与进行各种性能计算方面占有重要地位，尤其是在总布置草图设计与技术设计阶段，对于有相对运动的零部件应进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，使之协调统一。为此要绘制运动校核图，确保运动状态下零部件的尺寸、参数及性能符合整车尺寸和性能要求。随着计算机技术的发展，现在可实现通过计算机模拟动力总成的运动过程，文章介绍了3种动力总成运动校核的计算机模拟法。 1研究目的动力总成运动包络就是通过模拟汽车在各种行驶工况状态下的实际行驶状况，确认动力总成在悬置支撑下由于扭矩及惯性等作用形成的位移所占据的空间位置，校核发动机舱内初步选定的各部件结构和尺寸能否符合动态状态下的尺寸和参数的要求。2前期准备动力总成运动包络是总体设计的前期工作，需要多个部门的共同配合。 2.1坐标系的定义一般情况下整车与零部件使用的坐标系是整车坐标系，但在发动机测试时的质心坐标是动力总成坐标系下的坐标，转动惯量是质心坐标系下的转动惯量。各个坐标系不同，数据就不具有统一性和可比性，因此要明确各个坐标系的定义。 1）动力总成坐标系。以曲轴中心线与发动机后端面的交点为坐标原点，X轴平行于曲轴中心线，指向发动机皮带轮系端；Z轴平行于气缸线，指向缸盖；Y轴根据右手定则确定。 2）质心坐标系。质心坐标系与动力总成坐标系的区别在于坐标原点不同，质心坐标系的原点位于质心点，其三轴的确立与动力总成坐标系完全相同。 3）整车坐标系。整车坐标系一般由客户自定义，现阶段大部分汽车企业都采用X轴从车头指向车尾，Z轴垂直向上，Y轴按右手定则确定。 2.2动力总成质心及转动惯量的转换根据动力总成在发动机坐标系下的质心坐标、质心坐标系下的转动惯量，及两者在整车下的布置位置，利用ADAMS软件，可以很方便地实现动力总成转动惯量从质心坐标系到整车坐标系的转化，从而使得ADAMS建模和MATLAB编程变得更为简便。当然还需要把发动机坐标系下的质心位置，转换到整车坐标系下，这可借助CATIA等三维建模软件［1］。 3设计输入3.1质心坐标因为动力总成振动以动力总成的质心为振动中心，所以需要输入质心坐标。质心位置由试验部门通过实测获得。由总布置科室根据动力总成姿态确定质心在整车坐标系下的坐标位置。 3.2悬置系统计算工况动力总成的动态包络需要有用ADAMS软件模拟某车型X动力总成悬置系统得到的质心位移量和旋转角度。但根据坐标系的不同，需要将数据转化为整车坐标系下的数据。目前大部分汽车企业都采用通用汽车28种工况［1］作为动力总成悬置系统的计算工况，X车型获得的28种工况中各极值数据，如表1所示。 表128种工况中各极值工况示例工况位移/mm旋转角/(°)1)静态设计位置2)11g向前碰撞3)11g向后碰撞4)3g向左载荷5)3g向右载荷6)5g向上载荷与3g向右载荷7)5g向下载荷与3g向右载荷8)前向周期振动位移量9)后向周期振动位移量各项最大值各项最小值X向-0.003-10.41110.700-0.2230.6940.2990.737-3.3974.94010.700-10.411Y向-0.057-0.3400.343-9.0339.9857.8539.189-0.6062.4339.985-9.033Z向-0.0870.391-0.483-1.1120.4185.485-10.0431.2164.0305.485-10.043X向-0.018-0.1050.076-0.5490.7860.2460.583-0.2630.3390.786-0.549Y向0.0010.913-0.9960.2270.331-0.317-0.3902.876-3.3072.876-3.307Z向0.0010.198-0.2090.052-0.090-0.001-0.0610.273-0.3350.273-0.3354动力总成3种运动包络方法动力总成系统的数字化模拟是对实际振动的模拟，