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桥梁常规检测技术分享 据统计数据显示，截至 2013 年底，我国公路桥梁总数达到 73.53 万座，总长度达 3978 万延米。在世界各种类型桥梁中占据半壁江山。现役桥梁里程之大，也为桥梁的管理 提出新问题。应该重点关注现役桥梁检测技术，保证桥梁的使用安全。依据检测数据， 加 强日常的维护工作，使桥梁发挥出更大的作用。 1 桥梁检测意义及分类 桥梁管理者最关心的问题是桥梁的健康状况。当桥梁一旦竣工，交付使用。桥梁自然 缺陷、 工程结构设计、 建造和施工的失误已成事实。关键是要及时发现和处理一些缺 陷，以避免事故的发生。检测工作对于确保桥梁安全运营与延长使用寿命具有重要的意 义，并能通过检测数据尽早发现桥梁病害，以便及时进行维修与加固，提前进行处理，进 而节约桥梁维修费用，提高桥梁运营期的综合经济效益。 桥梁检测按照受力状态可分为静载试验和动载试验；在静载作用下，一般要测定作用 力的大小（包括静荷载、 支座反力、推力等的大小）、构件的内力（包括弯矩、轴向力、 剪力、 扭矩等）、 断面上各种应力的分布状态及其大小、 各种变形（包括挠度、 相对 位移、 转角等）以及局部损坏现象（如裂纹）。按照试验破损情况分为无损检测、半破损 检测和破坏性检测。我国桥梁检测以动静载试验为主，辅以混凝土强度试验、超声波探测 与腐蚀作用试验等多种方法，这些检测方法是传统方法，在桥梁检测中应用最为广泛。 目前在国内比较成熟的检测技术还有红外热像仪检测技术、 光纤传感器检测技术、声 探测技术等。桥梁检测技术已得到了一定的发展， 对结构在工作环境、运营条件特性的认 识也将不断地得到深化，为桥梁极早发现病害提供了更多手段。 2 桥梁常用检测方法 2.1 强度检测 回弹法检测混凝土强度主要是通过回弹仪在结构混凝土各测区内测量回弹值 R，根据 规范中给出的相关公式求其每个测区的平均回弹值，结合检测的混凝土碳化深度值，然后 根据规范中已建立的测区混凝土强度换算表，查规范得测区的混凝土强度值。现在市面上 的回弹仪多是数显式，可以在系统里设置国家或地区的关系曲线，同时还可以设定回弹方 向和碳化深度等参数，自动计算处理回弹结果。回弹法是混凝土表面硬度的检测方法，优 点是操作易于掌握，仪器构造简单，检测效率高，费用低廉。缺点是受参数、测试环境和 混凝土表面状态影响较大，结果波动性大。 超声法对混凝土强度进行检测是利用波在混凝土中的传播速度随强度等级的增高而增 大的原理进行强度检测。将超声波换能器置于被测物体上（黄油、凡士林或水等耦合剂 等），通过仪器中的脉冲信号发生器发出一系列的周期性电脉冲，加在发射换能器上的压 电体上，转换成超声脉冲，穿过被测物到达接受换能器，超声仪将接收到波速、波幅、频 率、波形等声学参数，通过对各参数综合分析和判断，从而可对混凝土强度强度，进而还 可以推断混凝土完整性、均匀性的缺陷。 超声――回弹综合法以材料的应力应变行为与强度的关系为依据进行强度检测。在结 构混凝土同一测区分别测量声时值 t 和回弹值 R，然后利用已建立起来的测强公式推算该 测区强度的一种方法。在测试结果上将超声法和回弹法结合在一起，起到互相补充测试受 不同因素影响，产生的测试偏差，使结果更加接近真实值。 2.2 钢筋检测 钢筋锈蚀状况检测原理：在混凝土中钢筋锈蚀过程中，钢筋表面形成阳极区和阴极 区，导致钢筋离解，在阳极区生成膨胀的锈蚀产物。腐蚀速率受铁离子通过混凝土从阳极 迁到阴极的便利程度的影响。因此，电势越高，电阻率越低，通常腐蚀率也就越大。半电 池电位钢筋锈蚀度测量法是目前在现场无损钢筋锈蚀度检测中较先进的一种方法。 电磁法采用电磁感应原理对钢筋混凝土结构中钢筋位置、间距、保护层厚度和钢筋直 径进行无损检测。 2.3 力学检测法 桥梁静载试验：桥梁的静载试验就是按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载 作用在桥梁上的指定位置上，观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项 目。根据有关规范和规程的指标，判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力。测 试方法上可以采用指定荷载级别的车辆缓慢行驶到测试部位进行加载。条件受限制时，也 以施加荷重（水泥，预制块件，水箱加水等）或者以液压千斤顶装置施力等方式来模拟某 一等级的车辆荷载，借以达到试验的目的。目前一般梁桥挠度测量最常用的仪器主要是千 分表、百分表、挠度计、全站仪和水准仪，这其中最经常采用的仪器为百分表和水准仪， 其基本能满足梁