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dc60v供电空调列车110v蓄电池容量试验研究 在c6d交通流的诊断列车上，客运管理系统采用cd10v电源。DC110 V系统由位于各个车厢的7.5 kW充电器和100 Ah镉镍碱性蓄电池以及将客车连通的DC110 V直流母线组成,其系统的性能决定了车辆运行的可靠性和安全性。DC110 V系统采用分级控制方式:一级负荷,如防滑器、轴报器、各种屏柜控制、应急照明等由DC110 V母线供电;二级负荷,如辅助照明、电开水炉控制等由通过隔离二极管与110 V直流母线相连的本车蓄电池供电。充电器向蓄电池和并接在蓄电池两端的负载供电,输入电压DC600 V,设有过压、限流等保护功能。蓄电池设有欠压保护功能,当蓄电池电压低于欠压保护值时,自动切除二级负荷。列车运行时,由充电器向负载供电,列车过分相和入库时,由蓄电池供电。 DC600 V空调客车用充电器和镉镍碱性蓄电池均经过地面性能试验,试验结果达到技术条件要求。但通过对1998年10月1日上线运用的北京—武昌K79/80次DC600 V机车供电空调列车考核发现,DC110 V系统起始运行基本正常,经过一段时间的使用后,运用部门反映餐车蓄电池容量不足。因此,在列车运行状态下确定DC 110 V系统的工作性能,尤其是确定运行条件下的蓄电池容量是十分必要的。 1 蓄电池充电性能 1998年10月23日—24日,笔者对K79/80次北京—武昌快速车