高二一轮复习教案中国的交通.pdfVIP

中国的交通 补充资料 （主要内容见课本第121-123页、地图册174-176页） 班级： 姓名： 一、影响交通布局的因素 区位因素 主要影响 地形 平原 平原区地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利 建设、城镇发展之间的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修建应呈“之” 字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断 层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积 雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以 直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，穿过城市时应从城市边缘经过。省道等 地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以穿过当地的居民点、 车站码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍和对车辆 运行安全的威胁 二、交通运输站点的布局 1.港口 （1）概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客 集散的场所，包含河港和海港。 （2）影响区位因素 l 自然条件 ①地理位置： 如果是河海港要点明其河海兼备的区位优势（如果临河点明淡水资源充足）。 ②水域条件（航行和停泊条件）：港阔水深，背风避浪（海湾），无冰期 （有冰期则说明冰期长短）。 ③陆域条件（即筑港条件）：地势平坦开阔，利于港口基础设施的建设。 l 社会经济条件 ①经济腹地广阔。 ②以城市为依托。 ③陆上交通便捷，利于货物的集散（与其他交通方式的联系、组成交通网 络等）。 注：①河港要布局在河宽水深（侵蚀岸一侧）的凹岸。 ②海港要布局在水深（等高线密集处）、泥沙淤积少、风浪小的海湾，陆 上地形平坦处。 2.航空港（飞机场） l 选址要求 ①地形平坦开阔、坡度适当（利于排水），地质条件好。 ②少云、雾和暴雨天气较少（气象条件好）。 ③风速较小，地势较高。 ④距城市较远的地方（因飞机起降噪音大、及受城市高楼影响等，因而机 场离市区有一定距离）。 三、我国的水运（包括内河航运和海洋运输） 1.主要内河航道及其特点 航道 沿岸港口 特点 长江航道 重庆、武汉、南京、上海 ①内河航运大动脉，运量占全国内河航运总量的70% ②通航里程最长 ③江海联运，促进沿江外向型经济的发展（黄金水道） 京杭运河航道 济宁、扬州、苏州、无锡 ①沟通五大水系(海河、黄河、淮河、长江、钱塘江) ②从济宁到江南段的航运，因向南运煤、向北运输工业品而日益发展③货 运量仅次于长江，居内河航运第二位 珠江航道 广州、梧州 ①通航里程仅次于长江②主干是西江，它沟通广东、广西各地 松花江航道 哈尔滨 东北地区的主要水运干线 注：①珠江：处东南沿海，流域内降水丰富，汛期长，水流稳定，是优良 航道。 ②黄河：流域内降水较少，水量变化大，有些年份甚至断流，冬季结冰， 含沙量大，下游地区形成地上河，虽是第二长河，但航运价值低。 2.海洋运输 我国航线可分为沿海航线和远洋航线。沿海航线又可分为北方航区和南方航 区。北方航区以大连、上海为中心，南方航区以广州为中心。远洋航线又分为东 行、西行、南行、北行航线。 四、区域交通地图的判读 区域交通地图主要有两种形式，一种是大区域的交通线、点布局图，范围通 常是我国或某个大区域，另一种是小范围的交通线或点的布局。 1.描述分布特征 一般描述“分布不均匀(均衡)”“