日照港石臼港区“套泊热接”作业研究.pdfVIP

第 22 卷 第 8 期 中 国 水 运 Vol.22 No.8 2022 年 8 月 China Water Transport August 2022 日照港石臼港区 “套泊热接”作业研究 赵长宏 （日照引航站，山东 日照 276800 ） 摘 要：“套泊热接”是新时代解决港航企业堵船、港区资源利用率低的作业模式。日照港石臼港区到港船舶日益增 多，船舶待泊频有发生 ，为了充分利用码头泊位，提高港口运行效率，对石臼港区西作业区集装箱船 “套泊热接” 作业进行研究 ，分析作业的可行性，并通过实船实践进行阐述，提出”套泊热接”作业安全问题及相应的保障措施 ， 为港口实践作业提供参考。 关键词：石臼港区 ；套泊热接 ；集装箱船 ；实践作业 中图分类号：U675.96 文献标识码：A 文章编号：1006-7973 （2022）08-0001-03 伴随 日照港石臼港区到港船舶日益增加 ，泊位靠泊、装 二、西作业区集装箱船 “套泊热接”作业设计 卸压力逐年增强。而港区主航道只能单向通航 ，离泊船离开 1．基本思路 泊位、行驶出主航道后 ，靠泊船方能驶入主航道、再进入港 根据西作业区集装箱船泊位、港池和航道情况 ，提出以 区靠泊，造成泊位约 2 个小时的空档期。套泊热接是克服港 下 “套泊热接”基本思路 ： 区进出港航道狭窄仅能单向通航的困难，在离泊船未离开码 （1）靠泊船根据离泊船预计离泊时间，提前通过主航道、 头 ，或者已经离开码头但仍在港池内掉头时，靠泊船提前进 防波堤口门、进港通航分道驶往泊位 ； 入港池内水域准备靠泊的作业。为了充分利用泊位 ，提高港 （2）离泊船在靠泊船抵达进港通航分道时 ，完成解缆、 口运行效率，借鉴其他港口经验 ，急需实施船舶 “套泊热接” 掉头，驶向离泊船离港通航分道 ； 作业 ，通过科学紧凑安排同泊位船舶靠离泊操作过程 ，将码 （3）靠泊船与离泊船在各自通航分道航行 ，待双方会遇 头泊位的空档时间进一步压缩，提高泊位利用率 。本文对操 （原则上会左舷）后，双方均不再受通航分道限制 ，各自驶 纵性较好的集装箱船 “套泊热接”作业进行研究 。 往泊位和防波堤口门 。 一、石臼港区基本情况 实施 “套泊热接”作业 161~200m 集装箱船相关数据 日照港石臼港区西作业区共规划生产性泊位 23 个。其 如表 1所示。 中，7-12号泊位为集装箱船泊位，如图 1 所示。港区遮蔽条 表 1 161~200m 集装箱船相关数据统计表 件良好 ，航道水深 18.0m，集装箱码头前沿至 118 号浮标 解缆 收放舷梯 关舱耗 船宽 型深 满载吃水 掉头耗时 航行速度 备车耗时 与 120 号浮标连线水域的水深 13.0m；118 号浮标与 120 耗时 耗时 时