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新建铁路连云港至镇江线 新建铁路连云港至镇江线 LZZQ-6 标 编号： 中铁十七局集团连镇 6 标 夏期施工方案 单位： 中铁十七局集团有限公司 连镇铁路项目经理部 编制： 审核： 批准： 二零一六年四月十五日 1 1 目 录 1、编制说明 1 编制依据 1 编制目的 1 夏期施工时段 1 2、工程概况 2 工程概述 2 当地气候情况 2 3、夏期施工特点 2 夏期施工对混凝土结构影响大 2 夏期施工安全、质量风险大 3 夏期施工的计划性和准备工作时间性强  3 夏期施工成本投入高、施工生产有效时间缩短  3 4、夏期施工控制目标 3 控制内容 3 控制目标 4 5、施工实施措施 4 夏季混凝土施工质量控制措施 4 夏期施工混凝土养护管理 5 夏季混凝土施工拆模管理 8 夏期混凝土施工温度计算 9 拌合站夏季施工措施 12 6、夏期施工的安全措施 13 夏期防风、抗风措施 13 人员设备安全保证措施 13 质量保证措施 14 质量目标 14 质量保证体系 14 8、夏期施工应急预案 18 成立夏期施工应急组织机构 18 夏期施工应急措施 19 夏期施工应急物资 19 夏期施工日常应急工作的准备 19 新建铁路连云港至镇江线工程 1、编制说明 编制依据 LZZQ-6 标夏期施工方案 1、《连镇铁路 LZZQ-6 标指挥部下发的实施性施工组织设计》 2、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》 TB10005-2010 铁建设[2010]241 号 4、《普通混凝土配合比设计规程 》 JGJ55-2011 5、《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119-2014 6、《混凝土泵送施工技术规程》 JGJ/T10-2011 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》 GB50146-2014 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 9、《铁路混凝土》 TB3275-2011 10、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 编制目的 TB10424-2010 TB10752-2010 1、加强夏期施工技术管理，提高技术管理水平。 2、确保施工质量，避免由于技术措施不当引起不必要的返工、返修、资源浪费现象。 3、确保施工安全，达到国家、地方、公司规定的目标。 4、采取正确的夏期施工技术措施，有效降低工程成本，提高经济效。 夏期施工时段 根据扬州市历年气象资料， 依据桥梁及混凝土施工 《铁路混凝土与砌体工程 施工规范》规定，当工地昼夜平均气温当昼夜平均气温高于 30℃时（或当月均 PAGE PAGE 2 气温超过 25℃时），混凝土工程的施工应按夏期施工办理，混凝土与砌体施工 应按夏期施工办理。 2、工程概况 工程概述 新建铁路连云港至镇江线工程站前工程 LZZQ-6 标段地处扬州高邮市和江都 区，施工起讫里程为 DK205+504.97～ DK229+248.9，线路全长 23.744 公里。管段内线下主要工程量为特大桥 0.5 座，即（0-721#），其中连续梁 10 联分 别为（32+48+32）结构 4 联、(40+56+40)结构 1 联、（40+64+40）结构 3 联、 （ 48+80+80+48）结构 1 联、（75+128+75）结构 1 联，现浇梁 1-40m 结构 1 联， 预制架设 32m 简支箱梁 548 榀、24m 简支箱梁 57 榀，墩台 722 个，承台 722 个， 钻孔浇筑桩 5480 根 241611 延米，D800PHC 预应力管桩 202 根 7120 延米。 当地气候情况 扬州市属于我国东部沿海地带， 为北亚热带湿润气候区， 兼有海洋性和大陆 性气候特征， 具有春秋短、 冬夏长、四季分明的特点， 季节特征明显， 雨量充沛、日照充足。夏期日平均气温 20℃左右，夏季极端气温为 41.1℃，其中七月月平 均气温为 28℃。 3、夏期施工特点 2.3 夏期施工对混凝土结构影响大 夏期施工由于施工条件及环境不利， 是工程质量事故的多发季节， 尤以混凝土工程居多。 混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和温度升高， 是由本身混凝土水化热作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关 外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也 快；混凝土的入模温度根据气温调整， 降低入模温度对控制混凝土的裂缝非常重要。入模温度高的混凝土温升值要比入模温度低的大许多。 如果入模温度降得太多，接触气温的表面比内部硬化得快， 等到内部升温而膨胀时， 表面产生拉应力容易开裂，混凝土入模温度不宜超过